【专栏】Motorsport：为什么法拉利今年会结束冠军荒？

Motorsport资深编辑Andrew Frankel在专栏中分析了为什么法拉利今年有望复兴，以下是正文部分。提到2022赛季哪支车队会夺冠，很多人心里都明白这一年依然会是牛奔之争。

但大家还应该问另一个问题，而这个问题在过去的几年里，甚至都不值得回答，那便是“是否会有第三支队伍来搅局？”。笔者认为绝对是有可能的。

如果有一支车队能打破梅奔与红牛的垄断，那么毫无疑问会是法拉利。迈凯伦可能会时不时赢下一场比赛，但即使在预算帽时代，笔者也不认为迈凯伦有争冠规模的资源。而法拉利有。还有一个证据，就是在并不遥远的2019 年，法拉利也是火星组三巨头之一。在那一年，在车队积分榜上排名第2的不是红牛，而是法拉利。

法拉利在2019年赢下了3场比赛，且全年只有4场比赛没有收获领奖台。之后发生的事情大家也都知道，国际汽联的一句话，让法拉利跌进了40年来最深的谷底。

不知道大家还记不记得1980赛季？法拉利在1979年还贵为世界冠军，而到1980年却跌至第10位，那年的赛车出现了布局上的问题，引擎过宽导致空气动力设计一塌糊涂，卫冕世界冠军乔迪·谢克在加拿大站甚至还蒙受了DNQ的耻辱。虽然19-20赛季的下降幅度并没有如此之大，但也很接近了。然而去年法拉利状态回归，赛车从赛季一开始就又快又稳。

2020赛季很短，只有17轮，法拉利却遭遇了6次退赛；而法拉利在去年的22轮比赛中只退赛1次，而且勒克莱尔在匈牙利站被保龄球出局，也并不是车队的错。

法拉利重回正轨的重要表现在于，它在新规即将施行之际，重新找回了赛车的速度。当时新规已经颁布有些时间了，大家都认为赛车的发展空间已经很小了，但法拉利依然能在这一阶段取得巨大进步。法拉利坐拥塞恩斯和勒克莱尔，这可以说是目前F1最强大的车手阵容之一。如果拉塞尔能驾驭梅奔，并且汉密尔顿会继续开F1，情况就说不准了。

倒不是说法拉利二人组能与维斯塔潘和汉密尔顿相提并论，毕竟其他车队也没有与潘汉同档的车手。

虽然法拉利在2021年偶有高光时刻，但让法拉利赢下地球组冠军的，则是车队的稳定性。

在赛季结束时，维斯塔潘和佩雷斯的积分差距为205分，汉密尔顿和博塔斯差161分，诺里斯和里卡多差45分。而法拉利在赛季结束时，塞恩斯和勒克莱尔之间的差距只有 5.5分。如果里卡多跟得上诺里斯，那么季军之争则会更加激烈。主观因素也同样重要，但数据无法展现这个。现在的法拉利可以说是顺风顺水。与其他车队相比，法拉利方兴未艾。现在车队信心满满，他们相信自己再次成为世界第一。

当然，规则大改是一个很大的未知数，因为会有车队刚好迎合上了新规，成为黑马。但过往经验表明，拥有最好资源的大车队，往往会在剧变中表现最好。

毫无疑问，法拉利就是这种大车队。虽然预算帽会有一些影响，但还不至于能彻底打破这种优势。

笔者认为，在2022年，法拉利依然会是车队季军。

但不同之处在于，法拉利会更接近冠军车队，而不是像2021年那样，仅获得冠军车队的的一半积分。

在适合自己的赛道上，法拉利会不逊于任何对手，甚至赢下比赛。如果竞争对手无法适应新规的话，法拉利还能利用这一机会。要知道，自2019年新加坡站以来，法拉利还没有赢下一场比赛，而笔者预测这场冠军荒很快就会结束。