梅赛德斯：模拟设计阶段的微小错误导致了W13的缺陷

梅赛德斯技术总监迈克•埃利奥特近日解释了，在最初的模拟设计环节中，W13性能不佳的问题是从一个数据的微小错误中诞生的。

地面效应回归的首个赛季，W13成为了与海豚跳联系最为紧密的那台赛车。

尽管梅赛德斯可以抑制表象上的海豚跳问题，但是他们还要面对海豚跳背后的一些根源性问题。最终，直到赛季末他们才让W13真正拥有了足以争冠的速度。

扭转颓势的关键在于美国站引入的重要升级，领队沃尔夫当时提到，由于成绩明显落后于竞争对手，他们意识到了问题的严重性，并且将W13的设计理念问题追溯并缩减到了概念设计阶段的“一项决定”之中。

在Autosport的采访中，埃利奥特谈到了那项决定带来的影响，不过对于问题的具体内容他仍旧守口如瓶：“否则我们冬季的研发目标和新赛季的研发思路就都暴露了。”

“我们锁定了这个问题，它在赛车设计一开始的时候就存在了，”埃利奥特补充道，“我们当时在模拟测试中得到了一个结果，这促使我们选择了一个稍有不同的设计思路。”

“遇到这种情况的时候，事后诸葛亮总是很容易，比如说如果我们当时没有选择这个方向，我们现在可能就会处在完全不同的位置什么的，这样说当然很容易。”

“但是我觉得在当时就辨别出这样的数据异常其实是很困难的。”

“我可以举个不同的例子：比如说水肺潜水。其中有一个概念叫事故坑（当事故发生后，随着时间的推移，事故的挽回难度会不断增加）。所以如果要学习水肺潜水，就必须了解这个概念。”

“水肺潜水中要学习这个概念是因为，往往不是最初的小事故导致人们遭遇意外，而是小事故发生后人们没有意识到，直到事情不断恶化，事故层出不穷的时候，人们才会发现遇到大麻烦了。”

“如果回看我们最初做决定的时候，情况也是非常类似的，因为最初的细微问题是很难被发现。”

“而直到后面一连串的问题发生后，我们才会来到现在的这个境地。而由于你知道了事情现在的结果，那么倒推回去寻找最初出错的地方就会容易很多。”

埃利奥特暗示W13的设计缺陷使得他们的赛车没有办法展现其完整的潜力，而他们将全力保证2023年的赛车不会重蹈去年的覆辙。

“事情的结果就是我们在上赛季初落到了中游集团，有时可能还会更差，”埃利奥特评价了他们的2022赛季，“不过到了赛季末，我觉得，我们已经是全场第二快的车队了。”

“所以，我们当时面对那个也不是很重大的决定，如果我们能做出正确的选择，可能单圈会比现在快0.3-0.4秒。”

“其实也很难知道确切答案，因为你没有办法回到过去重新来过。”

“如果说我们没有犯这个错就能赢下世界冠军那就太自大了——这不是审视问题的正确方式。更多的应该是我们知道自己犯了错，而通过改正它，我们便可以为赛车解锁更多的性能。”

“赛季末的一些升级都是为了确认这个问题，而我们在冬季也将继续这个进程，看看我们新赛季会取得什么成绩吧。”