【Motorsport专栏】人车合一，谁是2022赛季最快的车手？
我们知道，任何对于F1车手进行速度排名方面的尝试，都会引起很多车迷和媒体的强烈反应，尤其是大家会在社交媒体上发出震耳欲聋的质疑声。
因此，我们基于严谨而非主观的、没有情绪性的数学模型，为本次排名制定了明确的规则。
一级方程式是一项复杂的比赛，在评估当前时代的速度排名上需要考虑很多参数。需要明确的一点是，我们只考虑了使用干胎的情况，因此很遗憾，日本站的数据必须要排除在外。
不管你喜不喜欢它，冲刺赛都已经是F1的一部分了，但我们没有计算车手们在意大利、奥地利和巴西站哪那些冲刺赛的最佳单圈时间，一方面这样会简化一些排名上的计算，另一方面，通常情况下，车手们在冲刺赛中并不会像正赛那样拼命的冲刺。
轮胎管理还带了许多数学上无形的元素，由于轮胎很脆弱，而且所有车手现在都以相同的燃油负荷开始比赛——除非车队故意给赛车加不足的燃油——这样的规则下，最佳的比赛时间一般会出现在全程的3/4距离左右，燃油燃烧时间因素和最终轮胎的健康因素都会决定这个速度。
但有些比赛比其他赛道需要更长时间的轮胎管理——比如2022年的奥斯汀和阿布扎比——在查看这些平均值的时候必须记住这一点，因为它们造成的策略差异是无法调整的。
最近推出的新规则是在正赛中，积分区内的车手如果获得最快圈，将会获得积分奖励。所以在比赛最后时刻总会有车手进站换上全新的轮胎，去刷最快圈速，因此我们决定删掉这一部分的数据，比如乔治·拉塞尔在新加坡、奥斯汀和墨西哥站最后时刻，他们和中游车队的差距拉大，所以有空间去换胎刷圈速，这种情况并不是正常的比赛内圈速。
除了在比赛最后时刻换胎的部分以外，我们还排除了一些并非车手自己犯错而赛车无法展现最佳状态的情况——比如马克斯·维斯塔潘在银石赛道撞上碎片，他有机会成为当天最快的赛车，却因为底盘问题而遭到了赛车损坏。
比赛后期安全车的情况和随后增加的进站被保留了下来，因为这种损失/收益往往是一场比赛的重要组成部分，并且是现代F1比赛中取得成功过的一个重要因素，在现代F1比赛中，车队和车手往往会采取一些风险战术去赌安全车的出现，这也会导致他们对引擎、电量、轮胎管理方面的差异性。
有趣的是，墨西哥站也被我们排除在外了，因为这条赛道太过独特，由于高海拔和稀薄的空气，发动机的性能、冷却速度和赛车的下压力都和平时有着巨大的不同，这更像是一场策略管理，轮胎几乎没有退化，这意味着在我们的计算当中，如果算上墨西哥城大奖赛，则必须要掌握相当多的附加变量。
我们是如何计算的？
我们提取了每位车手在每场比赛的最快圈速，并计算出这些数据和比赛最佳圈速时间落后多远。
例如巴林大奖赛勒克莱尔的1分34秒570排名第一，维斯塔潘紧随其后，他们的差距是0.870秒。我们将每个差距值相加并处以有效的比赛数量得出平均值。
我们排除了一些异常值，比如维斯塔潘英国站、拉提菲的奥地利站、诺里斯和米克的奥斯汀站——因为赛道上碎片造成的损坏；米克的巴林站——发车以后的车损；佩雷兹的迈阿密站——引擎故障；阿尔本的西班牙站——在没有车手失误的情况下底板损坏；阿隆索的加拿大站——发动机漏气……等等。
最终排名
1、维斯塔潘 +0.444s
看到车手总冠军在这里领先并不让人以外，同时他还5次获得了2022赛季的最快圈速。
2、勒克莱尔 +0.493s
2022赛季的排位赛之王，9个杆位！几乎屏蔽了维斯塔潘的光芒，
3、佩雷兹 +0.536s
佩雷兹和维斯塔潘的在排位赛的差距要比这个数值更大，这说明佩雷兹在正赛中可以达到红牛的预定目标。
4、塞恩斯 +0.972s
去年塞恩斯有两次最佳单圈，他和勒克莱尔的差距主要是赛季之初自己表现上的挣扎。
5、汉密尔顿 +1.044s
在银石赛道和匈牙利站都创造了最佳单圈——这些都是梅赛德斯在摆脱了海豚跳以后的结果。
6、拉塞尔 +1.070s
在我们的计算模型中，他失去了上赛季4个最快单圈中的三个，因为梅赛德斯让拉塞尔追逐最快单圈的积分而在最后时刻进站换胎。
7、诺里斯 +1.607s
他在摩纳哥的最佳单圈在我们的排名中打了折扣，因为那场比赛的干湿混搭等因素过多。
8、阿隆索 1.616s
不同的计算方式导致了阿隆索比奥康最后的结果要快很多，但他在比赛中确实通常都要比奥康更快。
9、奥康 +2.019s
我们默认奥康是领先于博塔斯的，因为他的积分要更好，发挥也更加稳定。
10、博塔斯 +2.019s
阿尔法罗密欧的赛车在赛季开始之初就在重量限制以内，这也让博塔斯成为了赛季早期的明星。
11、周冠宇 +2.072s
他在日本大奖赛获得了最快单圈，但是这份努力并没有计算在我们的排名当中，因为整个比赛都在湿滑的赛道中进行。
12、米克·舒马赫 +2.102s
尽管和队友差距巨大，但米克·舒马赫无法挽救他的还是生涯，他起伏过大的状态并不稳定，偶尔的爆发是不够的。
13、斯托尔 +2.173s
尽管在上赛季的排位赛当中和维特尔的对比是7比13，但斯托尔还是像自己的质疑者展示了自己的速度。
14、维特尔 +2.218s
和他的队友一样，维特尔也是偶尔在单圈中有亮眼的表现，但是更好的排位赛也可以提高自己的比赛节奏。
15、加斯利 +2.290s
加斯利并没有忘记如何跑出更快的速度，只是小红牛上赛季实在有些艰难。
16、阿尔本 +2.370s
考虑到阿尔本驾驶的是最慢的赛车，这就能提现他的能力了。此外，他不得不总采用一些和别人不一样的战术来提升成绩。
17、角田裕毅 +2.403s
角田裕毅在摩纳哥的成绩需要去掉，而且他还在巴库的比赛中受益，因为他的DRS无法调整。
18、里卡多 +2.409s
这个成绩跟诺里斯之间有着巨大的差距，但是里卡多在墨西哥的成绩被去掉了，这也导致了他的排名相对靠后。
19、马格努森 +2.532s
马格努森出现在这里很奇怪，太多的突发情况抵消了他在赛季初的速度。
20、拉提菲 +2.723s
这是一个毫无疑问的结果……拉提菲的比赛速度很差，他在轮胎保护方面做得也很糟糕。
后补车手
霍肯伯格代表阿斯顿马丁出战了两场比赛，因为维特尔在赛季之初遭遇了新冠病毒的困扰。在巴林站，霍肯伯格只排在了第19名，比勒克莱尔的最快圈速要慢3.631s，但是在沙特，他把成绩提高到了第11名，落后2.017s——他从第一场落后斯托尔1.055s，到第二场领先队友0.795s。
德弗里斯在蒙扎代替阿尔本为威廉姆斯出场，在那里他的最好圈速排名第13位，比佩雷兹的最快速度满了2.594s，但是他却以0.174s的优势击败了拉提菲。