【The Race专栏】如果迈克尔·舒马赫加盟迈凯伦？

米克·舒马赫作为迈凯伦储备车手的这次签约，让围场内外重新回忆起了那个历史上经典的假设——如果迈克尔·舒马赫加盟迈凯伦。

曾几何时，围场内外就曾颇为笃定，迈克尔·舒马赫加盟迈凯伦只是时间问题，随着梅赛德斯于1995年开始与迈凯伦进行合作，这个流言也开始变得甚嚣尘上。

考虑到德国车企的定位，以及它们曾经为舒马赫的围场首秀贡献了一份力量，在梅赛德斯宣布与迈凯伦合作后，舒马赫似乎也顺理成章的成为了候选名单上的头号人物。

当时普遍的认知是，如果舒马赫与贝纳通分手，他将毫无疑问会转投迈凯伦——垂垂老矣的曼塞尔与表现波动的哈基宁组合，显然不会被认为是迈凯伦-梅赛德斯时代的长期选择。

迈凯轮对舒马赫的兴趣至少可以追溯到两年前：1993年，迈凯伦与舒马赫当时在贝纳通的队友里卡多·帕特雷斯 (Riccardo Patrese) 进行了会谈，迈凯轮老板罗恩丹尼斯 (Ron Dennis) 从中了解到——由于赞助商的捐款——帕特雷斯在贝纳通的薪水高于舒马赫 (300 万美元对200万美元)。

而舒马赫在他的合同中有一个条款，除非队友是埃尔顿·塞纳、阿兰·普罗斯特或是奈杰尔·曼塞尔，否则他的队友在薪水上不能高于他。而丹尼斯在得知这个消息后也“适时地”将帕特雷斯的薪资告诉舒马赫阵营，并希望能够借此撬动这位明日之星投迈凯伦。

贝纳通车队当时的领队布里亚托利显然不愿意拱手将宝贝相让，他马上为舒马赫开出了更丰厚的合同，并让他留在了贝纳通。

时间回到1995年，彼时的舒马赫已经拿下两届世界冠军，在围场内风头正劲，而“舒马赫去哪里？”的流言几乎从1995赛季新车发布会的那一天起便一直在围场中盛传不熄。

庙小容不下大佛，所有人都心知肚明，舒马赫将离开贝纳通，但是他的下家是哪支车队却依然扑朔迷离——法拉利、威廉姆斯、迈凯伦都被认为是可能的选项。

威廉姆斯最先退出，因为他们并不愿意在这场竞拍中投入重金。而颇具讽刺意味的是，即使法拉利对外也一直表示自己“不会为舒马赫付出高价”，但在盛夏8月，他们却直接宣布了舒马赫的加盟。

罗恩·丹尼斯虽然第二次在“舒马赫争夺战”中败北，但他对此不以为然：“如果迈克尔想要赢下比赛，甚至世界冠军，他与法拉利签约就是一件没有逻辑的事情。”

在某种程度上，丹尼斯的回应确实有其道理，已经十余年没有夺得过车手总冠军的法拉利在1995赛季也仅仅由阿莱西拿下了唯一一场胜利，论车辆性能，虽然当时法拉利依然能够排在车队前三，并且遥遥领先迈凯伦，但与贝纳通和威廉姆斯相比显然是远不能及。

在谈到舒马赫的转会决定时，虽然有一部分声音认定他选择法拉利是将经济利益至于个人成绩之上，但无论在当时还是现在，都鲜少有人认为迈凯伦会是比法拉利更好的选择，无论是争冠实力还是经济利益方面。

一部分人相信迈凯伦为舒马赫开出了比法拉利更高的薪资，但是就个人的商业代言与产品推销上的灵活性来看，法拉利显然有远高于迈凯伦的灵活性——舒马赫团队看到了“法拉利”这个品牌与他们的顶级车手结合后，所能带来的巨大经济潜力。

梅赛德斯并没有就此放弃对舒马赫的兴趣。1996年初，梅赛德斯董事会成员于尔根·哈伯特（Jurgen Hubbert）就曾公开表示：“如果迈克尔能够与梅赛德斯一起赢下世界冠军，那真的再好不过了。”

他也对迈凯伦与梅赛德斯合作的首个赛季（1995赛季）车队的表现提出了严厉批评。当赛季迈凯伦排名车队积分榜第四位，但落后第三位的法拉利达到43分。他表示：“这个成绩显然无法吸引迈克尔。如果迈克尔因为梅赛德斯而不能成为世界冠军，这绝对是一个更大的问题。”

当舒马赫与法拉利紧密绑定之后，迈凯伦与梅赛德斯的愿望自然也就落了空。多年以后，直到2010年，当三叉星以厂队身份重新回归围场时，他们才迎来了与这位德国运动史上最为璀璨的明星之一合作的机会。

梅赛德斯后续也曾将目光放在了迈克尔的弟弟拉尔夫·舒马赫身上，然而最终也无疾而终。

拉尔夫团队希望能够在1997赛季便确保一个围场内的车手席位，但罗恩·丹尼斯却选择继续保留哈基宁与库特哈德的组合。

对于拉尔夫，他们提供了一份试车手合同，并确保他能够拥有一个梅赛德斯在国际房车锦标赛上的正式席位。不过这个报价没有打动威利·韦伯，拉尔夫最终成为了乔丹车队的车手，而在他的F1生涯中，也再未有过同迈凯伦合作的经历。