【The Race专栏】福特进来了，凯迪拉克为什么进不来？

“一个超大品牌的赞助被称为引擎供应，实际上并没有真正的投资和技术投入，因此这并不能算是一个真正的引擎供应商。”

这是对安德雷蒂和凯迪拉克合作成立一支新F1车队最“嘲讽”的解释。然而这也是一些人对于福特与红牛合作的看法。

这条爆炸性的新闻也引发了别人这样的想法：“如果福特可以借助红牛的力量进入F1，那么为什么安德雷蒂和凯迪拉克的合作没那么顺利呢？”

换句话说，F1的利益相关者怀疑安德雷蒂与凯迪拉克的合作是否真的是由凯迪拉克主导的，如果不是的话，那么这次合作就不应该被开绿灯。

在不想陷入过多的军备竞赛的情况下，福特与红牛的合作似乎被F1看作是不同的。

他们认为，福特是对另一个制造商的动力单元进行投资和技术支持，代表着真真正正参与到引擎的研发，而不仅仅只是为了车身上的赞助商贴纸而付钱。

福特性能主管马克·拉什布鲁克在接受采访时被问及拥有实际的技术投入有多重要时表示，“我们不只是把赛车当作一种营销活动，而是想成为一家光荣的引擎供应商。”

“尤其是在F1中，是真正能够获得技术的学习的。如果不是为了这些技术，我们也不会这样做。”

但是，我们也需要对这句话持有谨慎态度，这与凯迪拉克在宣布与安德雷蒂合作后的反应是相似的。

凯迪拉克表示，他们会帮助赛车开发，并从安德雷蒂获得的雷诺引擎上学习。

很明显，有些人认为福特与红牛的合作是为了F1动力单元供应商的特权买单，来扩大品牌知名度。因为此前红牛就有过这样的合作，当时的泰格豪雅就是这样做的。

但是，如果我们不看福特或是凯迪拉克对于进入F1所发表的那些言论，单从福特与红牛的这次合作来看，他们似乎为安德雷蒂和凯迪拉克指了一条明路。

对于福特来说，与红牛合作似乎是最好的选择之一，因为这样的成本远远少于建立一支新车队、购买一支现有的车队或是从头研发一款自己的动力单元。

福特并没有像奥迪一样，早早大张旗鼓的宣布要在2026年加入F1，但他们的方式依然被F1接纳了。

这并没有什么不妥，这是介于真正成熟的引擎供应商和赞助商的中间地带。

福特找到了这个中间地带，因为红牛目前是自己为自己提供动力单元，这将是个互惠互利的合作，对F1而言，这次合作也能显得赛事欣欣向荣，是一笔一举三得的交易。

没有迹象表面F1内部人士对于红牛与福特的此次联手有很大的反对意见，这也就意味着人们接受了：一家引擎供应商并不一定要从头到尾设计开发一款引擎。

也许安德雷蒂和凯迪拉克也已经找到了属于他们的“中间地带”，对于规则有了他们自己的回旋余地，以一家大型美国车企的名义组建车队，这将是个与此前不一样的机会。

从纸面上来看，安德雷蒂和凯迪拉克的合作确实强大。因此，如果F1和国际汽联真的愿意扩大比赛的规模，那么效仿福特的做法会是安德雷蒂的最好机会。

安德雷蒂需要证明凯迪拉克或是通用汽车对于车队的支持，不仅仅只是一个赞助商那么简单。（并像福特一样，在私下里进行活动，不在公共场合高调露面，就算最后失败也没什么损失。）

当然，这也有可能是不够的，安德雷蒂和凯迪拉克的合作与福特重返F1是不同的，这关键的区别就在于，福特是作为一家动力单元供应商。

福特将在2026年直接与RBPT进行合作和技术支持，并为红牛和小红牛提供动力单元，而不是入股红牛车队，或是以新车队的身份稀释其他车队每年的分红。

这正是安德雷蒂所担心的，这也导致了对他们的审查格外严格，成为了他们进入F1的最大阻碍。

尽管对于一支新车队的加入持谨慎态度，并保护现有车队的利益是完全合理的。但如果反对安德雷蒂加入F1的答案仅仅是“不欢迎外来者”这么简单，这对F1来说是一种耻辱。

所以，如果安德雷蒂加入的理由足够充分但仍然不能进入F1，那就很难理解为什么福特仅仅在引擎方面提供有限支持却能成功加入，而凯迪拉克试图为整支车队提供帮助却无缘加入这件事了。