The Race：佩雷兹将如何在2023赛季负重前行

一份合同，两场胜利，年度第三，这就是佩雷兹2022赛季的全部概括。单看这些数据，你会认为佩雷兹几乎不用担心他在红牛的第三个赛季，去年年底他发表讲话时，他十分的意气风发，表示自己只需要在做一个小改进就可以发起自己的冠军争战。

“我们很早就在争夺冠军了，”佩雷兹在去年11月回顾自己的2022赛季时说到。

“当然，我有几场糟糕的比赛导致我无法争夺冠军，所以在这方面我们今年有一些工作要做并为冠军而战，只要我们明年的赛车有类似的水平。”

他的任务远没有那么简单

去年巴西大奖赛尚发生了一件离谱的事情，维斯塔潘对抗车队指令拒绝把第六名的位置交给佩雷兹，这件事情的余波甚至一直持续到2023年，正如马克·休斯在其个人频道中所说：“我们已经能看到他的表现接近维斯塔潘的时候会发生什么事了。”

维斯塔潘拒绝解释他口中的拒绝帮助佩雷兹的秘辛，并宣布它们之间的问题已经内部和解，但普遍猜测维斯塔潘阵营怀疑佩雷兹在摩纳哥的排位赛中故意撞车而阻止了不特定多数人获得杆位的机会。

在摩纳哥获胜后佩雷兹在积分榜上金落后领头羊维斯塔潘15分，因此他宣布自己已经进入冠军争夺战，结果到赛季结束这一差距被扩大到149分。

正是成绩下滑导致了鸿沟的扩大，马克·修斯认为这是佩雷兹2023赛季的最大问题。

他面临相当棘手的挑战，因为他真的需要比去年更接近维斯塔潘。

佩雷兹在去年的排位赛平均比维斯塔潘慢0.331秒，尽管本赛季的前半段二人的成绩非常接近。这实际上比里卡多落后诺里斯的差距还要多。但因为红牛是一辆有竞争力的车，这场斗争没有得到过多的强调。

这很棘手，因为他们各自驾驶的赛车特性完全不同，红牛很自然的习惯把赛车调教倾向于维斯塔潘的喜好。所以大多数人也相信红牛2023年会延续这个基调。

就佩雷兹的前景和地位来说，这不是他能够承受的。由于合同2024年底到期，理论上佩雷兹承受的任何差异对待都将是长期的。他现在面临一系列的问题，车队的核心车手怀疑他的僚机做了一些卑鄙的事情，车队又绝对的偏袒拉偏架，佩雷兹不得不顶着这种沉重压力继续前进。如果两位车手对赛车的核心诉求不相容，性能差距就很难缩小。就比如2022年红牛给赛车减重、改变赛车特性让赛车变得更快，但这一切都是为了打造“维斯塔潘快乐车”。接近自己的世界冠军队友绝非易事，尤其是在车队的升级让他发挥的越来越来好，而你越来越难发挥出自己的实力的情况下。

此外，如果红牛面临来自法拉利或梅赛德斯的严峻挑战，团队内部的绩效差异就更难消除。

佩雷兹签署了一份为期两年的合同，所以理论上他是安全的，但他和维斯塔潘的关系、和车队的关系有点棘手，正如我们在去年年底看到的那样。无论他在摩纳哥到做没做那件事，他和维斯塔潘的关系恐怕早已有了嫌隙。

如果红牛考虑买断他的合同，那肯定是因为他的表现太过于糟糕了，但佩雷兹没有陷入那种境地的危险。

不过一旦他和维斯塔潘闹掰了，我们也许就可以看到跃跃欲试的阿尔本、德弗里斯等人。