【The Race专栏】FIA可能引起车手关于言论自由的争吵

尽管国际汽联坚持认为其主席本·苏拉耶姆不再密切参与F1赛事是他们的长期战略，但这个情况是在国际汽联与F1的关系愈发紧张时发生的，而本·苏拉耶姆一直是这场风暴的核心，与此同时，关于国际汽联限制车手言论自由的争议也越来越大。

现在如何澄清并处理此事对于国际汽联是个巨大的考验，这将决定苏拉耶姆的角色调整能否让关系日益紧张的双方变得缓和。

在2023赛季开始前，国际汽联对国际赛车运动准则进行了更新，在文中写道：“普遍发表与展示政治、宗教、个人言论及评论，这明显违反了国际汽联所倡导的中立一般原则。”并表示只有参赛车手在得到国际汽联或相关国家的书面批准文件的情况下，才允许发表此类言论。

在此事发酵后，国际汽联也很快为这一条例的变化发言，称其“符合体育的政治中立性”，并强调其致力于关注“代表性不足的群体，以实现更均衡的性别和种族代表性，并创造一个更多样化、更具包容化的赛事。”

这并未阻止此条例的改动被解释为禁令，一种威慑、或是潜在的限制。

毕竟，车手想要发言需要获批，这就意味着如果一个车手想发表的意见不被认可，那么这项批准就不会被通过。

在近三个赛季，刘易斯·汉密尔顿和塞巴斯蒂安·维特尔等多名车手公开支持LGBTQ+群体权利，到气候变化，再到反种族主义。包括F1前往那些特别关注这些问题的国家比赛时。

当车手们结束冬歇期，并参加他们2023赛季首次媒体活动时，他们大多数人对此都表现出消极、困惑的态度。

车手们也不得而知，什么可以得到批准，什么不可以得到批准，以及如果直接未经批准的情况下发言会有什么影响。

“我们需要国际汽联澄清他们想要对我们说什么。”威廉姆斯车手阿尔本在本周早些时候说。

“从我个人角度来说，这有点令人困惑。我们非常支持‘We Race As One’这个口号和所有这些问题，但现在来看，F1和国际汽联正试图摆脱这些。”

“我们只是需要在对话中对他们的尝试保持开放态度，当然，我们也需要在一定程度上畅所欲言，我相信我们会弄清楚他们真正想要表达什么。”

“很多人都来找到我们，把我们当成世界各地问题的发言人。我认为车手确实有责任让人们了解实际的情况。”

最近已经退役的维特尔和卫冕冠军维斯塔潘也都表达了类似的观点，而在下周其他车队进行新车发布会以及冬测时，当汉密尔顿等车手再被问到此事时，车手们的反应可能会更强烈。

本周二，《卫报》对F1首席执行官多梅尼卡利进行了采访，在如今国际汽联与F1紧张关系的背景下，当车手的权利受到威胁时，F1捍卫了他们的权利。

多梅尼卡利说：“F1绝不会对任何事情插科打诨。”

“我们谈论的是20位车手，10支车队以及许多的赞助商，他们有不同的想法和观点。我不能说一个是正确的，一个是错误的。但如果需要的话，给他们一个平台，让他们公开讨论他们的意见才是正确的。”

“作为一项运动，我们不会改变这种做法。这应该是我们这项运动要达成的，给每个人机会以正确的方式说话，不是用咄咄逼人的预期，也不是为了冒犯他人，而是尊重。”

“我们一直在监测情况，我们也从车手那里了解了情况。运动员们对一些事情可能充满情绪化或是充满激情，但他们需要和信得过的人建设性的讨论这些问题。”

“我们正在讨论一项法规，监管者或是国际汽联。我确信他们将会和F1持相同观点，但他们也是奥林匹克联合会的一部分，因此他们也有他们必须遵守的协议。”

从这份采访来看，F1本身是愿意支持车手的言论自由，多梅尼卡利也表达了他对国际汽联的尊重，即车手在某些具有争议的国家发表声明是不合适的。

除了言论自由的政治，还有新车队试图加入F1的“冲突”。

在2023年年初，苏拉耶姆宣布要为F1寻找新的车队（但新车队的加入需要F1各车队的同意），然后苏拉耶姆就坚定的为安德雷蒂和凯迪拉克的合作站台，此后，又在社交媒体上评论质疑F1的商业价值，这也促使自由媒体向国际汽联寄出了一封抗议信。

在此等紧张局势下，如果国际汽联不能处理好对于车手言论自由权的声明的话，有可能会导致双方的裂痕更深。

苏拉耶姆如今已经成为非执行主席，如果国际汽联并未修改此前的声明的话，这意味着跟他是否离开国际汽联并没有关系。或是，如果国际汽联出现了让步，就将会被视为他们承认了最近做出了一些错误举动。

与此同时，F1车手们也在等待着答案，等待国际汽联最终会做出什么样的决定，会对他们造成什么样的影响，而他们对此事的评论也会反复地成为头条新闻。

所以，这个问题如何解决取决于国际汽联的态度，他们可以缓和与F1之间的关系，也有可能做出相反的决策，进一步恶化双方局势。