阿斯顿马丁AMR23技术分析：围场内最像红牛的车队

阿斯顿马丁在今晨揭开了他们新车神秘的面纱，他们本赛季的赛车与去年多大不同？F1技术专家马克·休斯为您揭秘。

阿斯顿马丁本赛季的AMR23赛车相较于上赛季赛车更换了技术方面的负责人，丹·法洛斯变成了技术主管。而之前的主管安迪·格林则是转到了阿斯顿马丁的非F1部门，领导性能技术。

法洛斯对阿斯顿马丁本赛季的新赛车进行了大刀阔斧的改革，AMR23不仅在空气动力学方面与此前有了很大的不同，在机械方面也进行了许多调整，并采用了非常严格的方式来控制赛车的车重。

从外观上来看，AMR23与上赛季红牛RB18在意大利大奖赛上进行的那次更新非常相似，其中引擎罩和侧箱的设计可以说是几乎没什么区别。

但早在上赛季西班牙大奖赛，当时表现不佳的阿斯顿马丁就进行了更新，在彼时，他们的设计就已经很像RB18靠拢了。

随着赛季的进行，阿斯顿马丁在下半赛季也没能再推出重大的升级。但红牛的RB18则是一直在进化，设计了一个新款的侧箱，能够提升气流进入后轮之间的敏感区域所带来的好处。

这次更新被认为是上赛季的“版本答案”，在目前已经发布的新赛车上，大多数的车队或多或少都有它的影子。但没有一直车队的赛车像阿斯顿马丁一样相似，至少在轮廓上是这样的。

从三维视图中可以看到，在侧箱顶部又一个类似法拉利的“浴缸”凹陷，赛车的冷却腮位于其中（哈斯和迈凯伦都采用了这一特征）。在凹陷内侧也有很多冷却腮，这表明AMR23的散热器的位置有所改变，正如我们本赛季看到的每一辆新车一样。

尽管上赛季的车身升级使得AMR22在视觉上与当时的红牛保持一致，但在上赛季赛车出现了冷却布局方面的硬伤，阿斯顿马丁无法进行大的改动，因为重新设计意味着车队有可能会超出预算帽。

在新的AMR23中，阿斯顿马丁似乎在赛车内部进行了必要的调整，以更有力的放置底板进气口。这也是每家车队都在努力的方向，期待赛车能够在弯道中保持高下压力，并且可以保持稳定。

AMR23的前半部分也进行了重新设计，换成了一个更薄、更扁平的设计，非常接近梅赛德斯的赛车。赛车的前推杆，后拉杆设计得到了保留（与红牛正相反），但几何形状发生了一些改变。

赛车的后悬挂、变速箱以及动力单元依旧由梅赛德斯提供。

在上赛季，阿斯顿马丁的一大问题就是后悬架没有足够的行程，以帮助车队解决新规下各家车队普遍出现的海豚跳现象。

在本赛季的设计中，看起来这个问题得到了解决。在赛车前面，前悬挂的设计看起来更加极端，这也可以使得赛车整车的空气动力学方面变得更加一致。

目前来看，阿斯顿马丁内部对这辆赛车充满了期待，让我们看看他们的期待是否有道理。