迈凯伦勾结法拉利内鬼，史上最龌龊的间谍门

编者按：2007年迈凯伦首席设计师窃取法拉利780页机密资料。人赃俱获之下，迈凯伦车队依然狡辩：设计师个人行为，请勿上升到车队。

最终车队被罚1亿美元，两位车手阿隆索和汉密尔顿却还能与莱科宁继续争冠。开始得突然，结束得奇怪。

F1七十年，总有超乎你想象的黑暗故事。

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2007年，Netflix引入流媒体业务。回看这个时间节点，如果他们在当年就能和F1合作，或许都不用等到《纸牌屋》的推出，便可以火遍大江南北。

这么说的原因是，在2007年迈凯伦“强行联手”法拉利，以花式作死和甩锅的方式，上演了一出谍战大戏。

间谍门的爆发源于一位陈姓男艺人的助理将电脑交由维修公司职员谢某……不好意思串场了，源于一位名叫特鲁迪·考夫兰的女士捧着多达780页的资料走进了英格兰萨里郡的一家影印店，纸上涵盖了F1赛车设计示意图、技术报告，乃至财务信息。

萨里郡的沃金是迈凯伦总部所在地，这样的信息出现在当地本不会引发过多疑问，但偏偏每页材料上都印着一个并不英伦但也足够家喻户晓的标志——跃马。

更不凑巧的是，负责资料扫描的店员，是一位不折不扣的法拉利车迷。

通过谷歌，店员得知特鲁迪·考夫兰是迈克·考夫兰的妻子，而后者的职位是迈凯伦首席设计师。察觉事有蹊跷的店员随后将情况汇总成一封邮件，发给了担任法拉利运动总监的多梅尼卡利。

序章结束，间谍门的大幕就此拉开。

2007年2月，法拉利技术经理斯蒂普尼（Nigel Stepney）公开表示，在罗斯·布朗离开后，对车队的重组架构并不满意，“我希望能在车队内部换个环境，当然如果其他车队有就职机会，我也会考虑。”

斯蒂普尼在上世纪90年代进入法拉利，虽然远不如舒马赫、托德和罗斯·布朗组建的铁三角名声响亮，但依然被视为车队的核心成员之一。

问题是，不论哪支车队都不会容忍这样公然叫板的发言，更何况是“政治文化”浓郁的法拉利。

赛季开始前，法拉利宣布任命斯蒂普尼为车队的性能发展主管。这个职位具体要做什么并不重要，重要的是斯蒂普尼不再需要出现在围场，说白了，就是被打去了马拉内罗的冷宫。

2007年6月，法拉利对斯蒂普尼提起诉讼。意大利摩德纳地区检察官开始对他进行刑事调查，调查内容未被披露。

不到一个月，斯蒂普尼就被法拉利正式解雇。

法拉利车队发言人的解释是：与摩纳哥大奖赛前（2007年5月）在法拉利工厂发现的违规行为有关。

就当外界以为这不过是一场法拉利内部纠纷时，车队补充宣布，已经对迈凯伦首席设计师迈克·考夫兰发起诉讼，原因是“技术信息盗取”。

在英格兰和威尔士高等法院授权的搜查下，考夫兰的私人住宅中被发现存有780页属于法拉利的机密信息。

一位迈凯伦的设计师，持有头号竞争对手法拉利的机密信息，很容易就让人联想到商业层面的间谍活动。但迈凯伦选择将所有人的智商和逻辑踩在脚下，在没有更多实锤浮出水面的当下，坚称这是考夫兰的“个人行为”。

他们假模假式地进行了一次内部调查，结论是“属于法拉利的知识产权内容没有被传递给车队的其他任何成员或被纳入赛车研发之中”。

演戏就要演全套，为了平息猜疑，迈凯伦甚至邀请了国际汽联对其赛车进行全面审查，展示了他们自 4 月以来对 MP4-22 的研发过程，以证明该车的任何部件都不是来自马拉内罗的设计。 

国际汽联随后正式介入调查，定于7月26日召开第一次听证会。

迈凯伦在世界汽车联合理事会的会议前提交了大量书面材料，并未对考夫兰掌握法拉利机密信息提出异议，但辩称：

(1) 相关的法拉利机密信息并未在迈凯伦内部传播； 

(2) 迈凯伦既没有使用考夫兰收到的机密信息，也没有从中受益； 

(3) 考夫兰接收和处理法拉利机密信息是“流氓行径”，迈凯伦不应为此负责。

世界汽车联合理事会给出的结论是，尽管迈凯伦违规了，但由于缺乏足够的证据表明该信息被用于干扰F1赛事的运行，不予以任何处罚。

历史上少有的，法拉利车队陷入了“吃哑巴亏”的局面，直到迈凯伦选择作死。

2007年8月匈牙利大奖赛正赛前，因为在排位赛中与汉密尔顿闹得不愉快，阿隆索向罗恩·丹尼斯发出威胁，表示自己拥有能够揭秘间谍门的邮件。

被下属牵着鼻子走的愤怒压倒了理性判断的能力，罗恩·丹尼斯“自杀式”地将谈话内容告诉了时任国际汽联主席的莫斯利，反复强调这一威胁毫无根据。

国际汽联致函三名迈凯伦车手（阿隆索、汉密尔顿和德拉罗萨），以确认这一指控是否存在事实依据，并要求他们提供任何相关文件的副本。

条件依然很简单，如实上交，免于责罚，一旦被查出来，后果很严重。

汉密尔顿表示没有任何需要上报的信息，而阿隆索和德拉罗萨则提供了大量且密切相关的电子邮件。

精彩的部分来了，在两人上交的邮件中，不仅包含了对法拉利赛车刹车、配重的讨论，更涵盖了正赛中的进站策略。

以下为节选内容：

2007年3月21日，德拉罗萨发邮件给考夫兰：“嘿，迈克，你知道的红色赛车（指法拉利）的配重吗？这对我们来说很重要，如果知道了我们就可以在模拟器上演练。先谢谢了，我明天要开模拟器。”

在从考夫兰处获得了精准的配重资料后，德拉罗萨与阿隆索分享了该信息。阿隆索表示：“这太让我惊讶了，我不知道这个情报是否准确，不过的确值得关注。”

德拉罗萨回复：“所有来自法拉利的消息都很可靠，全都来自斯蒂普尼，他们曾经的首席机械师。我不知道他现在是什么职位，但他就是那个在澳大利亚大奖赛通知我们莱科宁会在第18圈进站的人，他和考夫兰的关系不错。”

2007年4月12日，德拉罗萨在给考夫兰的邮件中问道：“你能给我解释一下法拉利的刹车系统是怎么运作吗？”

类似的对话不胜枚举……

除了车手主动上交的信息，世界汽车联合理事会还调查出从2007年3月11月到7月3日，考夫兰与斯蒂普尼有超过288条短信往来和35条通话记录。

然而即便铁证如山到这个份上，迈凯伦还在继续甩锅的举动。

一方面，他们试图拖雷诺下水，声称掌握了法国车队对他们做类似事情的信息；另一方面，他们再次强调考夫兰和斯蒂普尼是在为自己的利益行事，他们可能正计划在其他地方一起寻找新的工作。

此外，他们再次重申了先前的论点，尽管拥有详细的技术信息，但在没有大量迈凯伦员工知情的情况下，考夫兰无法利用这些信息中的任何一项来使车队受益。

迈凯伦提交了一些工程师的声明，称这些工程师不知道使用法拉利机密信息对迈凯伦赛车进行了更改。 

只不过这一次，世界汽车联合理事会终于没有屈从于本就漏洞百出的逻辑，在大量通信证据的支持下，判定迈凯伦车队非法收集和持有法拉利信息，从而获得不诚实和欺诈性的运动优势。

迈凯伦被罚扣除全年积分，尽管被允许继续参加比赛，但不得出现在领奖台上，三个月内交付1亿美元罚款。

由于认定主要责任在车队，而车手又已经获得了国际汽联主席提供的豁免权，世界汽车联合理事会觉得再对车手进行单独制裁并不合适。

阿隆索和汉密尔顿被允许保留积分、继续争夺总冠军，并获准在剩余比赛中登上领奖台。

在车队拥有对手赛车设计信息、比赛策略的情况下，车手所获得的积分真的干净吗？

这个问题大概能争个三天三夜。

但讽刺的是，两位迈凯伦车手在积分几乎压制了莱科宁整个赛季后，在收官战功亏一篑。莱科宁以1分优势夺得总冠军。

很难不让人感慨，公平或许以另一种方式被实现了。

文：JD

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