意媒：法规修改，梅奔去年的违规前翼，今年可以用

最新款的法拉利SF-23有别具一格的魅力，但对于法拉利来说，他们并不是一支擅长在技术方面引领潮流并被其他车队争相模仿的车队。

在SF-23的发布会上，我们不难注意到赛车的前部与F1-75还是发生了较大的改动。其中改动最大的部分就是前翼，法拉利在襟翼上安装了一些调整空气动力学的小翼片。

这个设计最初是梅赛德斯在上赛季的美国大奖赛初次使用，这项升级最初被FIA批准，但又很快被禁止使用。在今年的赛车上再次看到这些小翼片，也引发了这个设计是否合规等问题。

为什么2022赛季梅赛德斯W13上使用的版本是不合规的？

首先，在一个赛季中，特别是进入赛季末期，FIA的法规是有可能改变的。梅赛德斯违规的条款是3.9.8b，这个条款规定了前翼上的额外组件。

最初，关于在美国大奖赛梅赛德斯引入这项升级，其他车队对于合法性和他们的主要目的并不清楚。

根据梅赛德斯官方的解释，他们安装这些小翼片是作为固定结构，但其他车队和FIA并不相信他们的辩解，并认为他们是为了得到空气动力学方面的提升。

在梅赛德斯的工程师多次的解释与澄清后，FIA官方还是禁用了这套前翼，他们认为这违反了法规的条文。

事实上，在那之后FIA重新审核了这项空气动力学的设计，并决定取消上赛季的法规，这项法规本是旨在减轻上一代赛车通过前翼的小翼片而创造出的巨大外洗效应。

为什么法拉利SF-23的前翼是合法的？

在美国大奖赛的争议过后，国际汽联对条文进行了一些改变，根据新规，前翼上的导流板可以使用，但只能用作机械结构的连接，或是出于测量的主要目的。

这显然是进一步禁用了梅赛德斯的设计，更多的争议也随之而来。

梅赛德斯技术总监迈克·埃利奥特表示，“如果你看规则手册，会看到大概有40多处的明文规定写的是‘唯一目的’，在这种情况下，国际汽联并没有说是‘唯一目的’而是说的‘主要目的’。”

这又导致了国际汽联在12月出再次对技术条例进行了修改，删除了“主要”一词。并指出车队只要证明小翼片在两片襟翼之间具有“连接结构”的作用。

规则的改变也使得小翼片还可以起到导流板的作用，如今车队只需要符合这一条限制，以及旧条文规定的前翼几何结构限制。

这些旧条文包括了限制了前翼的最大尺寸，以及从正面看时必须要遵守10毫米以下的间隔。

更详细的来讲，这也就是法拉利前翼上的小翼片的设计思路。在前翼上安装了8个小翼片，每个之间保持10毫米以上的空隙，然后根据赛道的不同特性来调整位置。

当Formu1a .uno直接询问法拉利工作人员时，他们也承认这种设计会给他们带来空气动力学上的一点小优势。

但也正如梅赛德斯技术总监埃利奥特在美国大奖赛期间说的，“这样的设计会给空气动力学带来优势，但这只是次要的，没必要花大价钱在它身上。”所以，法拉利这次前翼的小改动似乎也没那么重要。