2022年新F1零件分类解释

F1新的规则不仅意味着全新的赛车，也意味着一套全新的零件分类体系。在新的2022赛季，新规会将除动力单元外的所有部件划分为四类，分别是车队组件(LTC)、可转移组件(TRC)、标准供应组件(SSC)和开源组件(OSC)。

LTC车队组件

这类零件的解释为“由单一车队或车队独家代理的生产商所设计、制造和生产的零件”，这意味着，虽然车队可以将任何或所有工作外包给第三方，但这必须是在排他性的基础上。简而言之，这部分的设计需各支参赛队独立完成。但是，规则允许使用第三方公司的专业知识产权或技术作为这些设计的一部分，前提是所有人都可以从市场上获得。

LTC只有七个类别，但这仍然涵盖了赛车的许多关键性能方面。

TRC可转移组件

TRC是其他车队或第三方拥有知识产权但可以提供给其他车队的零件。法规规定，为了供应TRC，车队或第三方供应商“必须拥有和控制任何性质的所有权利、信息和数据(包括设计、制造、专有技术、操作程序、属性和校准的所有方面)”。 

一个车队提供给另一个车队的TRC也必须与其使用的TRC相同，车队可以对零件进行优化。但不能专门为另一个车队设计定制的TRC。

供应商还必须向其客户提供所有相关的财务信息，财务条例规定，出于成本上限会计的目的，零件必须具有“公允价值”。

SSC标准供应组件

顾名思义，这些零件是由FIA指定的供应商设计和制造的。简而言之，这些是所有团队使用的规定部件。这些部件不得修改，参赛厂商不得直接或间接分享任何用于提高其性能的信息。

今年的新SSC包括BBS生产的轮毂，以及倍耐力要求的强制性轮胎压力传感器，该传感器将使倍耐力能够更精确地监控其产品的运行状况。

还有人们更熟悉的，如倍耐力轮胎、迈凯伦应用技术公司自2008年以来提供的ECU，以及英国公司自2018年以来提供的燃油流量计。

OSC开源组件

这是一个全新的零件类别，适用于其设计和知识产权可供所有车队使用的组件。它们作为SSC的另外一种形式存在，允许车队修改零件来符合自己的设计。

车队必须将设计数据和任何后续修改上传到所有团队都可以访问的FIA服务器。这必须在新零件第一次上赛道测试之前完成。

法规要求任何车队都能够从供应商处订购任何此类组件，即使设计信息已经从OSC服务器上删除。

车队负责任何OSC部件的安装操作，法规同样要求车队分享出现的任何问题。