【专栏】新赛季是否精彩，为何要由倍耐力轮胎决定？

F1在2022赛季带来了很多新的变化，其中气动规则大改可能会让超车变得容易，因此成为媒体争相报道的部分。然而，除了车辆外形，倍耐力的新款轮胎也将决定比赛的精彩程度。

倍耐力运动主管马里奥·伊索拉指出，为了适应车手的诉求，2022年他们的新款18英寸轮胎发热会更少，从而让车手可以在比赛中推进得更激进。他说：“为了达成这样的目标，我们对轮胎表面进行了优化，并采用了新的化合物材料。”

倍耐力认为，如果车手发现他们依旧需要在比赛中控制速度，从而保持轮胎的工作状态，那么就算新的气动规则对超车有利，依然很难给观众呈现精彩的比赛。

许多车迷通常没有注意到，正赛中赛车的速度会比理论极速慢好几秒，这是因为车手如果想以最短的总时长完赛，那就不能将轮胎推得太狠。这听起来似乎有驳常理，但事实就是如此，并且这种情况存在于F1过往赛季中已经有很多年了。

如果一个车手使用排位赛跑法，即尽可能地将赛车推向极限，通常后轮会首先达到热衰退状态，三圈左右胎温就会猛增并对轮胎造成不可逆的影响。

具体来说，轮胎过热会使橡胶变硬，从而使赛车失去抓地力。很明显，为了避免进入这种不可逆的困境，车手们不断在轮胎温度阈值的边缘游走，并在不损坏轮胎的情况下以最快的速度推进。然而，这样的速度并不是车手和赛车能力的极限。而在另一些赛道上，先达到极限的则是前轮，原因通常是过度磨损而不是过热。保护轮胎的方法也是类似的，车手根据这段比赛的长度来控制驾驶节奏，避免过早的磨损。相对于控制温度而言，控制轮胎磨损是车手更容易做到的。

轮胎究竟能对圈速产生多大影响？在2021年巴林站比赛中，维斯塔潘在正赛第一阶段使用中性胎。倍耐力估计中性胎的圈速要比软胎慢0.6秒，而衰竭速率是每圈0.04秒。

燃油重量也会影响圈速变化。在巴林站，每10千克的燃油会让圈速增加0.32秒，而正赛每圈会消耗1.875千克的燃油。

此外，动力单元的工作模式也会对圈速产生影响。相比排位赛在一圈用完所有的电量，正赛的电量分配要更加均衡，这会带来大概0.3秒的圈速差距。

由此我们可以得到以下数据：第一个赛段平均单圈1分36秒364，这比杆位慢7.45秒。其中燃油负载的原因占2.7秒，轮胎配方的原因占0.6秒，轮胎消耗的原因占1.65秒，混动设置的原因占0.3秒。

简单相加可得，在第一段比赛的圈速中总共有5.25秒是由于油量、轮胎和混动系统设置造成的损失，而剩下的2.2秒则是维斯塔潘为了防止轮胎过热而放弃的速度。

巴林是一条对后轮的压力非常大的赛道，因此排位赛和正赛的速度差距比较大，而在其他赛道上则差距不会那么夸张。但是在任何赛道上，车手们都无法在正赛中完全发挥他们赛车的圈速潜力。

因此，如果两辆车的车距是在翻墙进站策略的范围内，比赛结果取决于两辆车在出站时的赛道位置以及停站速度，而非哪辆车能在赛道上速度更快。

由于赛车重量、下压力和发动机扭矩的共同作用，混动时代的轮胎承受的负载达到F1历史上最高值，因此将倍耐力的轮胎与上一次轮胎大战（2006年底米其林离开F1前）时的做对比是不公平的。那时候的车更轻，下压力和马力也更小，所以轮胎磨损完都不会出现过热的情况，因此赛车也能在正赛中更接近极速。

虽然在过去比赛中，随着轮胎使用时间变长，圈速也会变慢，但总的来说车手依旧希望开得越快越好——这也是现代F1试图再次达到的目标。

令人鼓舞的是，在去年12月阿布扎比的新轮胎测试中，车手们报告说他们可以用新款轮胎更狠地推进，这不由得让我们对新赛季满怀憧憬。