​【加里安德森专栏】红牛RB19：旧款赛车的全面进化

2023赛季最神秘的赛车终于在冬测中揭开了面纱。

红牛的RB19称得上是RB18的一次完全进化，在2022赛季收获成功之后，车队肯定也没有理由冒险做出巨大变动。

外观上来看，红牛的新车有着很多变化。但是很多看不见的改动才是决定赛车成败的关键。

我们在此将会对RB19与上赛季末期的RB18进行对比。

首先，在前翼方面，前翼的形状变得更加平直，荷载也会更平均（下图绿色线条），这意味着通过前翼的气流形态也会变得更加统一。不过前两层翼片之间的间隔依然维持在最大限度（紫色线条），以便使气流更好地前往鼻锥下方的区域。

尽管照片拍摄的角度略有不同，但是还是可以明显看出，第二个翼片与鼻锥相连的部分要明显更宽（上图黄色线条），每一个翼片与鼻锥相连部分的长短都取决于翼片下方的气流形态，如果气流在此处速度偏慢，那么就需要将前翼上方的高能气流在合适的位置引至翼片下方，而这个位置就是翼片需要分层的地方。

鼻锥尖端本身也比去年更宽也更扁了（上图红圈），这可能由很多原因所决定，比如新设计可以更轻量化，同时也能满足碰撞测试所需的强度要求，而且更宽的鼻锥也可以让翼片固定得更牢。对于赛车而言，任何减重设计都是价值千金的。

前悬挂的布局和去年基本一致。红牛使用的依然是拉杆前悬挂。（下图红色线条为拉杆）

同样的，照片拍摄的角度可能略有不同，但是可以看出在叉臂的倾角上，红牛选择提升了上叉臂的倾角，在上叉臂的前臂（绿色）和后臂（蓝色）上能够看出。在这部分结构上，红牛是唯一一个基本继承了去年设计的车队，如果它们能够依靠这个结构很好地控制赛车刹车时的前倾趋势，那么底盘提供的下压力也就会更加稳定。

侧箱进气口和去年也基本一致，只是看上去略微扁了一点，也宽了一点，但是这部分变化是非常细微的（上图蓝线）。

从侧面看，赛车的整体线条和去年很接近，只有细微的变化。侧箱的下表面（蓝色线条）形状是变化最明显的，蓝色箭头就是主要的改动区域。显然，散热系统和侧部防撞结构都要被包裹在这个侧箱之中，所以侧箱上的一些隆起可能是对这些结构的一种妥协。

侧箱的近距离图像将这部分改动更细致地展现了出来（下图蓝线）。这个形状的存在可能是因为需要容纳散热系统，也有可能只是因为红牛希望以这样的方式来引导气流。

新规要求底盘边缘抬高了15mm，这意味着你需要将更多的气流从前悬挂附近引至侧箱的下切结构中，并由此流向可乐瓶区域，最终从后轮内侧流出。

从更近的角度来看，侧箱下切的轮廓并没有很大不同（下图红线），深度略微增加但是这部分空间占据的体积并没有显著变化。

侧箱侧边缘和下切部分的交界处（下图黄线）显得更加突兀了一些，不过这依然可能是为了容纳内部部件所采取的设计思路。

红牛对赛车底盘的展示是目前各车队中最为彻底的，他们在去年就对底盘设计有着独到的理解，而今年解决底盘抬升问题的思路也非常全面。

底盘上有两道小凹槽（红色箭头）来将气流从底盘边缘拉出，这个位置也正是底部文丘里通道导流板拐弯的地方。来自前悬挂的气流（绿色箭头）会与红色箭头处的气流汇合，变成蓝色箭头所指的气流，一并前往可乐瓶区域。

上图白圈位置则是一个小翼片。它本身并不会对底盘边缘起到太大的封闭作用，真正重要的是它可以在底盘主体之间创造一个槽，而它本身则是底盘外边缘结构的一部分。而当赛车底盘过于接近地面时，气流就可以从其内侧的开槽处流至底盘上方，减少底盘高度对气动产生的影响。这个结构让底盘的密封效果变得更加可变，而不是在非开即关的状态间切换。

红牛也在这部分区域重点使用了流动涂料，来将实车的气动表现与计算机的预测相对比。

我认为，他们可能会更希望气流沿红色箭头的方向流动，但是结果如何还需要等待时间的检验。

赛车的后悬挂依然是和去年一样的推杆结构（下图红线），悬挂的上下叉臂和去年相比也没有过于明显的变化。

而尾部的最大变化是梁翼结构，尤其是梁翼的上层翼片（下图黄线）。2022赛季，红牛的梁翼基本就是两个相互独立的翼片，而本赛季的结构更像是一种简单的双层翼片设计。

同竞争对手法拉利与梅赛德斯一样，红牛的赛车也是去年理念的进一步进化，细节改动的确很多，但是设计哲学是完全一致的。

最终的胜负可能就取决于，他们谁能够从自己的理念中榨取更多的性能；以及谁能从动力单元的可靠性修复中获得更多的动力。

季前测试的结果会说明问题吗？像往常一样，测试的结果肯定不太值得信任，但是这依然不能阻止大家届时对各车队新赛季的竞争力做出自己的预测。