F1官网分析：谁将在地球组之争中脱颖而出？

季前测试的第二天也有着各种有趣的变化，各车队的真实实力仍然模糊不清，不过有一点大概是可以确定的：红牛的速度确实非常快。

上午，佩雷兹完成了一次非常长距离的测试；而下午，维斯塔潘在赛道温度高达37°C的情况下做出的单圈要比阿隆索温度更低时的单圈快出半秒多。

周冠宇的最快圈和德弗里斯排在第四位的单圈成绩参考性相对不大，因为他们的圈速分别是用C5和C4配方做出的，而这两种轮胎都不会在下周的正赛中出现。

但是这确实会让人意识到，那些去年还大幅落后于法拉利与梅赛德斯的车队，在今年可能会有很不一样的表现。法拉利和梅赛德斯都没有重点进行低载油量的飞行圈测试，不过法拉利至少完成了大量长距离测试，而梅赛德斯还在W14的平衡调校上下功夫，拉塞尔刚刚开启的长距离测试也因为液压系统故障而提前终止了。

所以，在去年名列二三的两支车队今年会排在何处仍然难以确定。不过阿斯顿马丁、阿尔法罗密欧、威廉姆斯和Alpine都完成过不错的长距离测试，因此可以将红牛作为衡量标准，来对他们进行一些初步的比较。

阿斯顿马丁

第二天的测试任务全部由阿隆索一人完成，他沉稳的表现和出色的速度让他一直处在圈速榜的前列。但是目前，指望阿斯顿马丁击败红牛仍然是很不现实的，就像前文所说，同样搭载C3轮胎时，阿隆索的圈速要比维斯塔潘慢0.5秒左右，而且他的圈速还是在气温更适宜时做出的。

在上午9:20-10:00期间，赛道温度仍比较凉爽，佩雷兹、阿隆索和塞恩斯都借此机会完成了部分长距离的测试。而相比于使用C3的另外二人，佩雷兹搭载更硬的C2轮胎做出了三个人中最快的圈速。

但是阿隆索的14圈测试成绩平均下来每圈要比塞恩斯快0.3秒，也许马丁的引擎功率和载油量上相对更激进一些，但是仅看他们表现出的速度，阿斯顿马丁今年的成绩应当会与去年天差地别。

阿尔法罗密欧

如果参考倍耐力提供的各配方轮胎圈速差异数据，周冠宇的全场最快圈速换算下来也不会落后红牛超过1秒。

这很可能意味着他们与法拉利的差距也只有零点几秒，尽管这只是一天的测试所展现出的结果，而且当所有车队都以同样的配置同时出场时，情况可能也会发生很大的变化。但是对这支车队而言，在测试期间展现出这样的势头无疑很鼓舞人心。

威廉姆斯

萨金特使用C5轮胎做出的圈速得到了不少夸赞（他以1:32.5的成绩位居两台搭载C3的法拉利之间），而他们的长距离测试也显示出了不同于往年的竞争力。

阿尔本表示，相比去年，新的赛车在弯中的平衡好了很多，在低速弯的转向不足和高速弯的不稳定性之间有了一个更大的平衡窗口。不过他也报告说这些特性仍然存在，这两天的测试中他和萨金特也频频锁死轮胎，并且屡次在10号弯冲出赛道。不过赛车相比以前已经不那么极端了。

在和阿尔法罗密欧搭载同样轮胎的情况下，萨金特的圈速慢了0.9秒。不过这个数据也有误导性，因为萨金特的圈速是在赛道温度44°C时做出的，比周冠宇出场时高出16°C之多。

威廉姆斯的速度看上去会和哈斯不相上下，并且比小红牛更快。而且长距离的平均速度也很出色，他们很可能在新赛季参与到中游的激烈竞争中，不再像以前一样总是拖在队尾。

Alpine

Alpine的速度一直没有很充分地展现出来，直到昨天下午加斯利出场做长距离测试时才初见端倪。

他使用C3轮胎持续做出了一些很稳定的圈速，比基本同条件下出场的威廉姆斯、迈凯伦和哈斯都要更快一些。而他们的低载油圈速如何我们目前仍不得而知。