现代F1碰撞测试如何保护车手

近些年来，F1车手的安全问题越来越受到重视。但在一段时间以前，安全问题由各个车队负责，甚至在1985年之前，F1根本不存在碰撞测试。车队也确实考虑了安全问题，但围场中的标准并不统一。

在那个时代的比赛中，事故经常发生。车手进入F1也非常容易，新秀不需要通过获得积分来参加比赛，如果你很有钱或天赋出众，你就可以拿到一个车手资格。

在20世纪70年代，在比赛之间重造底盘并不罕见，每个车队都会准备一定量的铝来维修底盘。那时候的团队规模很小，车队之间甚至会互相帮助。如果这种情景放在今天，一定会登上头条。

如果赛车正面撞上护栏，你大概率会摔断腿，底盘是简单的铝制结构，底盘的侧面非常低，大部分与腰部高度相当，所以侧面碰撞可能会成为一场灾难。在当时的条件下，任何事故都有可能危及生命，每位车手都应该感谢杰基·斯图沃特爵士，他是第一个真正为安全而努力的人。他参加了太多朋友的葬礼，所以在退休前，他就在努力推动提高安全标准。

今天，每辆赛车都需要经过碰撞测试。这些碰撞测试会对你赛车的整体结构产生重大影响，而且会额外增加赛车的重量。FIA也在不断完善法规，防止车队钻空子。

1985年F1引入正面碰撞，后来又加入了滚动测试和其他一些测试。直到1994年艾尔顿·塞纳和罗兰·拉岑伯格在伊莫拉去世后，F1才做出了重大决定，将底盘改造成了现在的逃生舱式结构。

现在，测试涵盖了事故中可能发生的每一个方面，如果维斯塔潘在银石的事故发生在70年代、80年代或90年代初，结果会完全不同。

今天，技术法规中规定的碰撞测试部分包括了八个部分：逃生舱正面碰撞测试、滚动结构测试、逃生舱载荷测试、侧面结构碰撞、正面结构碰撞、背面结构碰撞、转向柱碰撞测试和头枕载荷测试。这些测试确保了车手在发生第一次碰撞后的安全，还会确保车辆有足够的空间来吸收二次碰撞或发生滚动后的冲击。

自2012年初以来，车队被要求在季前测试前完成所有碰撞测试，所有车队都克服了各种困难完成了测试。在测试时，也会有FIA的官员现场监督，如果在赛季中车队改变了某个安全结构的设计，需要重新进行测试。

所有这些都占用了车队大量的的时间和资源，但这是制造安全赛车必不可少的一部分。这些安全结构会在需要的时候保护车手，如果你对此有疑问，可以去问罗曼·格罗斯让。