The Race：谁接手小红牛？安德雷蒂，本田还是保时捷？

如果红牛将卖掉小红牛F1车队，谁会是那个接盘的人呢?

红牛尚未做出出售小红牛车队的明确决定，还可能选择将车队从意大利转移到他们的英国基地，并继续运营这两支车队，甚至维持原状。

一旦真的要谈论出售，在目前这种环境下的关键词是“特许经营权”，宝贵的围场名额会吸引到几方的兴趣。

尽管国际汽联已经对新车队加入表达兴趣，以期到2025年增加多达两支新车队，但收购一支现有的车队将避免支付稀释费(目前为2亿美元，但车队们还希望这个数字更高)。如果小红牛挂牌出售，买家将直接获得F1参赛资格，并在其他领域获得更多批准，无论车队名称发生了什么变化。

那么，如果红牛决定出售，谁会是最期待的买家呢？以下是一些竞争者:

安德雷蒂

安德雷蒂正在全力推进自己的F1计划，他们已经获得了通用汽车和凯迪拉克品牌的合作，谈好了雷诺引擎，并开始在印第安纳州建造新总部。

从表面上看，它没有必要再收购一支意大利的小车队了。

但他们一直表示，将在其美国总部之外建立一个欧洲基地，而小红牛的工厂可以充当这一功用，尽管安德蕾蒂很可能更喜欢把他的欧洲前哨站安排在英国。

安德雷蒂未能在2021年收购索伯车队的F1参赛资格，当时也涉及到将瑞士总部迁往美国。

对于安德雷蒂来说，收购的最大动机是，这将很轻松地确保他们可以进入F1，而不必再去赢得其他车队的支持。AMuS也提到安德雷蒂对此感兴趣。

本田

红牛有了自己的RBPT并携手福特后，本田需要一个新的合作伙伴来实现他们在2026年的引擎计划。

本田运营过自己的车队。此外，他们已经是小红牛实际的发动机供应商。而也正是2018年和小红牛的合作让本田走出和迈凯伦合作的阴影、重获生机再造辉煌。如此一来，本田收购小红牛就显得多了一些逻辑性和故事性。

但据了解，本田对从零开始组建车队，还是通过收购现有车队都兴趣不大。他们2026年只想寻找一个车队来用他们的引擎。老伙伴迈凯轮和他们有过联系，阿斯顿马丁和威廉姆斯也都是合理的选择。

Hitech

成功的低级别方程式车队Hitech很长时间以来都想进入F1，他们与前哈斯冠名赞助商Uralkali（所有者为德米特里·马泽平，前哈斯车手的父亲)合作。马泽平曾经想过收购印度力量和哈斯。

2022年公司显露的一些动向表明，Uralkali和Hitech对未来的F1项目持续感兴趣，并且有传言称，Hitech将向国际汽联提交一份意向书，尽管这一意向书中似乎没涉及任何马泽平的直接参与。

Hitech也被AMuS提到可能是小红牛的潜在买家。而马泽平的公司在Hitech F1项目中扮演的任何角色都将取决于国际汽联对俄罗斯参与者的立场。

保时捷

考虑到去年夏天保时捷和红牛合作告吹，接管一支车队可能会吸引保时捷，因为他们2026年的F1计划已沉默良久。

但小红牛体量过小，而保时捷暂无生产自己的F1发动机的设施，因此在动力单元上可能还得依仗RBPT。

同样，比保时捷条件还要差的现代也就更不可能考虑收购小红牛了，即使他们的F1计划还在幕后推进中。

孟买猎鹰（Mumbai Falcons）

除非你是亚洲低级别方程式的狂热粉丝，否则你可能从未听说过这支车队。

之前他们并没有与F1联系在一起，但在AMuS的报道中被提到。他们拥有大量的资源并在赛车中的参与程度越来越高。

该车队四年前由印度建筑公司Gadhoke Group成立，但很快就成为亚洲最成功的赛车队伍之一。

这在一定程度上归因于与Prema的合作，以及F1车队经常将他们的年轻车手安排进去。

孟买猎鹰在亚洲F3赛季的首个赛季，就由当时的红牛青训的F2车手达卢瓦拉驾驶，然后在第二年与法拉利青训的亚瑟·勒克莱尔一起赢得了车手和车队冠军。

车队在本月的冬季系列赛中又获得了冠军，备受好评的梅赛德斯小将安东内利带领车队赢得了中东地区方程式，法拉利小将詹姆斯·沃顿赢得了阿联酋F4。

当然，这些锦标和F1之间有很大的差距，但孟买猎鹰在赛车中的迅速成功证实了他们的实力和异军突起。

FIA去年8月宣布，孟买猎鹰队将在印度建立一个“世界级的赛车和卡丁车设施”后，国际汽联与孟买猎鹰队也有了更广泛的联系。

孟买猎鹰还被选为多个国际汽联卡丁车世界锦标赛的官方合作伙伴，这是国FIA将卡丁车扩展到世界更多地区的使命的一部分。