【The Race】季前测试观察：法拉利最接近红牛，马丁冲出地球组
F1各支车队在巴林进行了为期三天的季前测试，我们可以看到一支明显的热门车队，和一支看起来即将从中游车队中脱颖而出的车队，他们都是测试中的头条新闻。
不可避免的是，我们并没有得到我们想知道的所有答案，但就像各支车队的发布会一样，我们已经从中学到了很多东西。
以下的顺序并没有什么重要性排序，只是我们的前方记者从这次测试中获得的10个小收获。
1、最好的车队变的更好了
红牛进行了最好的季前测试，如果按照故事性来说，这次测试就显得非常无聊了，无论是单圈速度还是长距离，红牛都是最快的，看上去他们非常稳定地奔驰在赛道上，并且累积了客观的里程数。
当之前隐藏的RB19赛车在测试第一天的上午终于揭开面纱的时候，这辆车也没能成为头号新闻，因为它很大程度上是去年无坚不摧的 RB18 的演变版本，而没有什么引人注目的全新设计。
红牛无情地将赛车各个方面都进行了改进，包括重量在内，他们想要在去年非凡成功的基础上再建造一台完美的赛车。
他们对法拉利的速度优势看起来并不明显，但这已经足够了——在长距离的比赛当中，当红牛拥有轮胎管理方面的优势时，这种速度优势就加倍了。
2、充满信心的法拉利
法拉利车队在巴林的测试当中几乎没有什么非常亮眼的表现，但是在测试结束以后，他们仍然对自己的赛车充满信心。
在最后一天测试的早些时候，当赛道上的赛车整体变慢的时候，法拉利用一圈低燃料的冲刺，让他们仅仅落后红牛二十分之一秒，但是法拉利的长距离并没有让人感觉那么印象深刻。
法拉利内部认为，这次测试非常富有成效，在探索赛车设置方面，和验证可靠性方面都做了大量的工作。一些实验没有取得预计的成功（这是这些天最让车队难受的事情），但在正确的条件下，法拉利觉得赛车拥有自己需要的性能。
虽然勒克莱尔一直说新车在直道上的表现要比弯道好很多，但是他们并没有展示出明显不同的赛车特性，这是法拉利为了对抗红牛去年直道上那种明显的速度优势而做出的权衡。
意料之中的一件事情是，法拉利依旧是最有可能接近红牛的对手，不过这个距离究竟有多近，我们现在还不清楚。
3、冲出中游集团的阿斯顿马丁
阿斯顿马丁不希望自己在季前赛测试中就开始掉队，事实上，每个人都相信这支车队可以脱离中游集团，并与梅赛德斯进行抗衡。
阿隆索驾驶的阿斯顿马丁赛车单圈跑得和梅赛德斯一样快，而且在模拟比赛中表现得更加出色，事实上，阿斯顿马丁拥有更好的轮胎管理能力，他们看起来正赛速度有点接近法拉利。
阿隆索在C4的软胎圈跑得并不舒服，但是在C3的全速上他几乎追平了汉密尔顿的最好成绩，考虑到C3到C4之间拥有一秒左右的差距，他原本可以与汉密尔顿并列，或者领先于奔驰的。
从第一天开始到第三天结束，AMR23在所有条件下、所有化合物的赛道上都非常具有竞争力，燃料负荷和发动机开启的模式让一切推断都在朦胧当中，但是有很多证据都可以证明阿斯顿马丁现在的实力。
4、一切都是未知的梅赛德斯
对于梅赛德斯车队来说，他们在巴林度过了奇怪的三天，他们在周四开始的时候表现得很稳定，但是到了周五就显得非常混乱。然后在最后一天发生了转变，在现有的竞争模式下，他们的位置很模糊。
梅赛德斯看起来并不能成为那个击败红牛的对手，或者至少现在看来还不是，但是他们对第三名的把握性也是个问题，虽然最后一天车队有所进步，但现在还没有定论。
这意味着梅赛德斯，也许比大多数车队都有理由去抱怨，为何只有三天的季前测试。但是正如赛道工程总监安德鲁·肖弗林所说，车队现在“对我们需要集中精力的地方有了更加连贯的认识”，现在已经实现了更好的赛车平衡。有一种可能，赛车对于改进后的2023倍耐力轮胎有了重新的优化。
赛车在最后一天在赛道上的表现看起来确实更好了，汉密尔顿能够依靠它的性能去完成比赛，但是有时候也会展现一些挣扎的现象。
而且至少……这辆车没有海豚跳的问题了！
5、丢失的时间回来了
人们对于底板高度规则的预期是，它将会让赛车性能下降约半秒钟，如果确实发生了这种情况，那么赛车丢失的性能已经被其他地方找回了，很有可能还有所进步。
10支车队中的7支已经在测试中展现了比去年巴林排位赛更好的圈速，没有这样做的车队有法拉利（有所保留）、Alpine（肯定有所保留）和迈凯伦（不知道是不是有所保留，但肯定陷入麻烦了）。
那么，我们能肯定的说今年的单圈速度会有所进步吗？不一定，很确定的说，有几支车队在2022年结束时拥有比开始时快得多的赛车。
其实，最应该去比较的并不是去年赛季刚开始时的成绩，而是赛季结束时的成绩，但如果我们能从测试数据中读出一些东西，那就是阿斯顿马丁和小红牛的表现要比去年好得多。
6、Alpine的速度其实比看起来要快
Alpine的速度看起来并不好，是10支车队中速度最慢的，落后了2.457秒，而且是唯一一支比去年巴林测试还要慢的的车队，而且他们的圈数是倒数第二少，你很有可能认为他们倒退得厉害。
但车队负责人萨夫瑙尔和其他车队成员都一样，他们都“默默地充满信心”，因为他们的速度会远远好于这个数字。
从长距离的表现上来看，Alpine看起来更强一些，他们在中游集团的表现并不比阿斯顿马丁慢，这两支车队在测试中采用了完全不同的两种方法，所以下周末看到他们的竞争或许会很激烈。
技术总监马特·哈曼表示，下周末车队也将进行升级，尽管他不愿意透露进一步的细节，奥康和加斯利都表现得非常乐观，并且积极地谈到了这辆赛车的感觉。
7、地球组黑马
阿尔法罗密欧值得一提，你可能认为，随着上赛季的进行，车队在中游集团的位置越来越靠后，今年他们并没有收获一个强有力的开始，但测试进行得非常顺利。
虽然法拉利的动力装置出了点问题，导致博塔斯在最后一天停在了赛道上，但是C43在三天内跑了402圈，博塔斯认为这“足够了”。
但真正吸引眼球的是，阿尔法罗密欧在赛道上的有着非常不错的表现，他们虽然没有惊人的速度，但是赛车重量很轻，并且平衡性很好，看着他们最后一天的测试，你会觉得这是一台给人信心的赛车。
“在这三天里，我们设法让赛车的调教变得更好，”博塔斯说道：“总得来说非常不错，驾驶感觉很好，这是一个不错的起点。”
去年在快速弯道不稳定的问题得到了改善，博塔斯和周冠宇都证明了这一点，这意味着阿尔法罗密欧将作为中游集团的黑马进入到巴林大奖赛的周末。
8、迈凯伦可能处于劣势
对于迈凯伦来说，这并不是一次很好的测试，有一种12个月以前似曾相识的感觉——由于奇怪的可靠性问题，赛车的速度有限，看起来有些麻烦。
对于轮眉进行的维修让他们在最后一天花费了很多时间，在此之前，在周四的车体加固也让车队损失了一些时间。
与竞争对手相比，赛车缺少一些赛道测试时间，可以感觉到赛车看起来还是让人烦恼，皮亚斯特里在最后一天早些时候的旋转就是一个戏剧性的例子，而且在诺里斯手中的赛车，也并不像一个即将冲出中游集团的样子。
正如我们在测试中发现的问题那样，迈凯伦的赛车陷入了一些困境，在接下来的几周时间内，他们需要尽快修复问题。
看起来迈凯伦又一次在赛季开始的时候处于劣势，尽管车队还抱有着一线希望。
9、海豚跳
在整个测试中，车手们都说海豚跳并不是问题。然而，在观看报道的人们心中都会有一些困惑，因为有清晰的视觉证据表明，赛车还在发生海豚跳。
这里的关键词是“有时候”，物理定律是不会变的，所以海豚跳不会真正的小时，而地面效应也会继续存在。在测试过程中，车队的任务之一就是确保他们了解海豚跳是在什么时候被触发，这让他们可以更好的调教赛车。当然，这也意味着，偶尔，赛车会发生海豚跳。
现在的车手都说海豚跳不是问题，这仅仅意味着就车队和车手来说，这与去年的限制完全不同，你可以触发它，但是前提是你可能会太过接近限制的极限，因此车队必须要准确了解海豚跳发生的时间和范围。
10、霍肯伯格好像从未离开
哈斯车队老板施泰纳在测试期间做了一个有趣的观察：他说霍肯伯格好像已经和车队磨合了一个赛季了。
着很有趣，因为施泰纳通常不会轻易给出赞赏，他觉得他有必要去强调这一点。
但我们更进一步的说，虽然霍肯伯格好像从未离开F1一样，但是他已经远离围场三个赛季了。
这位经验丰富的德国车手在哈斯做得不错，经过一个冬天的准备以后，他看起来身体状态非常不错，而且速度也非常快，在赛道上他看起来很敏锐，在赛道以外，他也给车队留下了很深刻的印象。
霍肯伯格看起来非常轻松，这是一种很好的方式，这段时间让他的观点发生了一些变化，但也激励着他再次回来。
正如他自己所说，目前他和车队都处于蜜月期，这段关系还要看看压力之下会有怎样的变化，但是对于霍肯伯格来说，虽然他受到了很多米克·舒马赫车迷带来的质疑，但是他仍然取得了一个不错的开始。