盘点最后一天冬测F1车队掏出的隐藏部件：红牛细节满满

在巴林冬测的第三天，我们能看到一些车队在此之前隐藏的部件，各支车队也将赛车的真实实力开始有所展现。

法拉利在第三天的测试中引入了新版的尾翼，我们可以看到一些变化，新版尾翼的明显能看出是一套低阻版的套件。

但此次引入的低阻版尾翼有两个副作用，由于采用单柱有一根天鹅颈线，与DRS翼版相连接，而在其底部需要一个圆形结构来包裹排气，以便与碰撞结构相连接。

这两种解决方案之间有一些权衡，不仅是在对于空气动力学的影响方面，更在其重量和如何处理负载的方面。

在尾翼的周围法拉利设置了很多方格贴纸，这些贴纸由面向后方的摄像头监控，以便车队能确认赛车尾翼的角度是否在公差范围内。

同样有趣的是，这个设计有点类似于我们上赛季在阿尔法罗密欧赛车上看到的设计方案，采用了水滴形的尾翼枢轴（图中圈出的位置）。虽然很小，但这种安排对于赛车的空气动力学方面会存在一定优势，包括以不同的方式将局部气流推理尾翼表面。

当红牛机械师在对赛车进行调整的时候，我们可以看到红牛RB19前部刹车下面做出的改变。你还能看见装在组件里的纤维絮状物，这些有利于刹车的热管理。

这是红牛在上个赛季之初在升级到刹车总成的最终形式之前所应用的一种策略。上赛季，红牛对刹车盘整流罩的形状以及上面的涂层和其他刹车组件进行了多次修改。

从阿尔法罗密欧C43上拆下的车尾能让我们看到许多的组件，从赛车的大梁到尾翼，以及非常狭窄的碰撞结构、后悬挂以及后制动管道，也包括这些组件相关的翼片。

在另一张照片上也展示了C43赛车的尾部，这一张照片上，车队拆除了制动鼓，露出了环绕制动卡钳的管路，并在组件的后面设置了一个出口。

你还可以看到包围刹车盘的整流罩，这有助于控制刹车盘、轮毂以及轮胎之间的热量传递。

在威廉姆斯FW45前部刹车没有安装制动鼓的这张照片我们能够看出，车队是如何对刹车盘整流罩进行的更改，这个设计与红牛在2022赛季使用的整流罩相似，因为整流罩与下面的卡钳是对齐的。

威廉姆斯还在最后一天试用了低下压力版本的尾翼，这可能是因为也是他们测试计划的一部分。

该尾翼的整体设计与他们的高下压力尾翼配置相似，但主翼和襟翼占用的空间更小。

Alpine也在测试最后一天尝试了低下压力版的尾翼，其配置与我们在测试时其他部分看到的类似。重点是减少尾翼外侧的弦，在保持中央部分的负载的同时，帮助赛车减小阻力。

上图是红牛RB19前翼的特写，它不仅比上赛季的更宽，还采用了NACA风格的进气口提供散热，取代了上赛季车队使用的椭圆形设计。进气口也使用了类似过滤一样的网状物设计，这样赛车可以防止碎片卡在内部管道中。

在车尾，我们能看到RB19尾翼的特写，本赛季的设计与上赛季相似，但有趣的是，他们外侧的支架，该支架连接着主翼的上半部分和DRS襟翼。

这能防止在DRS关闭后，尾翼内部轴承的旋转超过了预定位置，这两个元素的外侧部分似乎也得到了加强，可能是防止去年西班牙大奖赛车队遇到的问题。

在梅赛德斯W14的底板前部可以看到一排迷你涡流发生器，还有一对较大的涡流发生器，设计师希望通过此设计来改善从车底排出的气流。

而通过汉密尔顿使用方向盘的图片能看出，他们在方向盘上并没有做出调整，还是之前几年一直沿用的布局。上面是细长的换挡拨片，横跨方向盘底部的是叉骨式离合器拨片。他们还在拨片的末端设计了两只手指的位置，以帮助调整离合器的力度。