季前测试观察：红牛仍是那支等待挑战者的车队

在为期三天的紧张测试中，F1车队首次有机会了解他们的新赛车，并对2023赛季潜在的对手进行评估。

测试的结果往往很难让人琢磨透，车队很可能通过调整发动机模式或燃料的负荷来故意隐藏或夸大他们的真实实力，而赛道条件和不同配方的轮胎也让这些数据让人看起来更难理解。

但仍然有足够的迹象证明，各家车队可以通过三天的冬测来了解他们大概的位置。哈斯车队领队施泰纳表示，“到了周六我们就清楚每个车队的真实实力了，第三天的数据最为可靠。”

因此，在下周末的巴林大奖赛上，情况大概会是这样。

红牛—依然一骑绝尘

如果你认为红牛在一个冬歇期会失去像上赛季一样在22场比赛中赢下17场的实力，那么在看完冬测以后，你应该要重新再考虑下了。

从各方面来说，巴林大奖赛对红牛来说是一个巨大的考验。因为每年在这个时候，卫冕冠军往往会选择隐藏他们的实力。但红牛车队并没有，车队车手维斯塔潘在测试后公开表达了他对新车有多么满意。

维斯塔潘说，“与去年的赛车相比，今年的赛车更进了一步。”考虑到RB18的实力，这将是围场其他车队的噩梦。

赛车在测试中表现稳定，这也意味着车队可以尽快专注于正赛模拟等长距离测试。由于RB18在去年已经证明了设计的成功，红牛将重心放在了如何让赛车更进一步。并且也成功减轻了车重，在没有明显其他妥协的情况下对赛车进行了全面的升级。

“我们在赛车上的所有升级都是经过深思熟虑的，并在模拟器上做了很多的测试。”维斯塔潘说，“没有什么是仓促的升级，也没有什么是慢于我们预期的进度的，我们放在车上所有的升级都会使赛车更快。”

此外，红牛还在赛车上保留了一些他们去年开发的升级，鉴于其赛车巨大的优势，并没有费心进行二次升级。

红牛车队领队霍纳表示，“很难说红牛和主要竞争对手相比处于什么位置，法拉利看起来很快，梅赛德斯目前的形式有点难懂。他们是否在隐藏着什么，我们在下周就能知道了。”

这是一个有所淡化车队现在取得的成绩的典型反应，但你很难找到一个看完巴林冬测的人认为红牛不是最强车队的人。

巴林冬测圈速榜

佩雷兹（红牛） 1:30.305

汉密尔顿（梅赛德斯）1:30.664

博塔斯（阿尔法-罗密欧） 1:30.827

勒克莱尔（法拉利）1:31.024

塞恩斯（法拉利） 1:31.036

角田裕毅（小红牛） 1:31.261

马格努森（哈斯） 1:31.381

拉塞尔（梅赛德斯） 1:31.442

阿隆索（阿斯顿-马丁） 1:31.450

周冠宇（阿尔法-罗密欧） 1:31.610

维斯塔潘（红牛） 1:31.650

德鲁戈维奇（阿斯顿-马丁） 1:32.075

诺里斯（迈凯轮） 1:32.160

德弗里斯（小红牛） 1:32.222

霍肯博格（哈斯车队） 1:32.466

萨金特（威廉姆斯） 1:32.549

加斯利（Alpine） 1:32.762

阿尔本（威廉姆斯） 1:32.793

皮亚斯特里（迈凯轮） 1:33.175

奥康（Alpine）1:33.257

法拉利—前进两步，后退一步

法拉利方面坦言，如果他们想在今年的比赛中对红牛持续地发起挑战，那么他们需要解决赛车的问题。他们2022年的F1-75赛车在单圈成绩上很亮眼，但在长距离上却暴露出轮胎磨损严重的问题。

此外，F1-75在直线上的空气动力效率也不如红牛，这意味着红牛可以在直道上轻松完成对法拉利的超越。此外，对他们造成最大困扰的还是赛车的可靠性问题，为了解决此问题，他们在上赛季不得不自降引擎功率来换取稳定性。

他们今年带来的SF-23赛车在直线上的表现有所提升，车队车手勒克莱尔表示赛车在直道上的阻力减小了，这也反映在法拉利与红牛在尾速方面很接近上。

但是，勒克莱尔还认为，赛车的调整改变了一些去年的特性，使他不得不改变一些自己的驾驶风格，试图榨取赛车的最后一点马力。此外，SF-23在弯道的表现也不如上赛季的赛车。

轮胎的磨损过于严重还是令法拉利头疼的一个问题，他们在比赛模拟的最后阶段表现的很挣扎，与更加稳定的红牛不同。

尽管法拉利的赛车在模拟器上的表现令人鼓舞，而且解决了动力单元的可靠性问题，但车队并没有取得许多人希望的巨大飞跃。

“我觉得我们还有一些工作要做。”勒克莱尔在最后一次测试后表示，“红牛似乎在这三天的测试中很强大。”

新上任的车队领队瓦塞尔在周六接受了圆桌采访，对他的车队潜在的计划讳莫如深。他不断指出各种条件和因素，这意味着他们很难与红牛进行比较，他认为，只有在下周的排位赛中才能知道他们和红牛的差距。

虽然法拉利在最后一天的测试使用了一些不同的套件，并没有像红牛那样追求绝对的圈速，但他们的心情远不是去年冬测结束那般乐观了。

梅赛德斯—仍然还不是一个竞争者

在经历了W13赛车在上赛季早期的挣扎后，梅赛德斯在去年后半赛季的奋起直追让红牛不得不将他们再次看成一个有力的竞争对手。

今年他们的W14赛车在冬测的表现要比去年巴林冬测的那场灾难要好很多，用汉密尔顿的话说，“去年那场测试让车队心烦意乱。”

但随着测试的进行，明显的是，梅赛德斯解决了他们的海豚跳问题，但他们赛车似乎还是不能对红牛发起挑战，汉密尔顿还是不能从维斯塔潘手上夺回冠军。

“我们仍有些需要努力的地方。”汉密尔顿在周六晚上说，“赛车仍不完美，我们目前无法与红牛相提并论，或许法拉利也是这样。但我今年的赛车相比去年来说是更好的。”

汉密尔顿承认，与法拉利和红牛的赛车相比，梅赛德斯赛车在直道的速度上还需要提高，此外还有些潜在的问题需要解决，这包括如何找到赛车的设置平衡，这也是W13上留下的顽疾。

汉密尔顿和拉塞尔似乎对最后一天测试的赛车设置更为满意，使他们在一个相对舒服的位置完成了测试。但与红牛相比，梅赛德斯仍然要成为一个追赶者。在目前看来，似乎汉密尔顿的八冠梦想似乎仍然遥远。

阿斯顿马丁—围绕着车队的传闻看起来是真的

在今年的F1冬测中，没有哪只车队的曝光度能比得上阿斯顿马丁。鉴于车队正式车手兰斯·斯托尔在冬测前骑自行车时受伤，谁将在新赛季揭幕战与阿隆索搭档还有待定论，但毫无疑问，阿斯顿马丁的这辆赛车很快。

阿斯顿马丁对其新赛车AMR23采取了非常积极的开发方式，车队借鉴了去年最成功的红牛赛车上的一些特点。这似乎也给了阿隆索对他身下的赛车明显的信心。

从观感上来说，很明显，阿隆索在弯道中的表现相当不错。而他的比赛模拟也引起了其他车队的注意，特别是在整个比赛里程的测试中，阿斯顿马丁的赛车保持着惊人的一致性。在周六的测试中，阿隆索有一次进行了17圈的测试，在这17圈中，他的成绩每圈都很接近，差距都在0.7秒以内。

车队领队迈克·克拉克在采访中也淡化了对于他们的期待，他指出，去年车队在冬测时表现也很出色，但等真正上了赛道却是在赛季前期处于垫底的地位。

但这次普遍的情绪似乎有所不同，阿隆索看起来很高兴选择从Alpine加盟阿斯顿马丁，他认为这辆赛车能给他再次在前场战斗的机会。测试是一个充满希望的开始，以证明他的选择是对的。

迈凯伦—或许又是一个挣扎的赛季

新赛季的F1赛车在冬测期间都展现出不错的可靠性，很少有车队出现重大问题。但在此时出现稳定性问题的车队，往往是最引人瞩目的那个。

迈凯伦在三天的冬测结束后排在了里程榜的倒数第一，比倒数第二的车队少了41圈的里程。在最后一天的测试中，诺里斯和皮亚斯特里都因为赛车的前翼问题损失了一些时间，使得他们错过了赛季前最后的试车机会。

但迈凯伦对自己的情况一直很诚实，车队领队斯特拉在周五承认，这辆MCL60目前并不是一辆能让他们稳定在每周获得前四、前五的赛车。

车手们似乎也对这辆赛车缺乏了一些信心，特别是在刹车时。皮亚斯特里的菜鸟赛季似乎看起来变得棘手起来。

尽管迈凯伦设立了一系列的升级计划，但他们将不得不担心在赛季早期处于劣势。因为他们的直接竞争对手—阿斯顿马丁、Alpine以及阿尔法罗密欧都展现出了进步的趋势。

“我们可能会在第一场比赛中偏离我们的既定目标。”迈凯伦车队CEO扎克·布朗在周五承认，“很难确认我们将会处于什么位置。”