【RaceFans专栏】巴林冬测各车队简报：谁能把红牛拉下马？
距离2023赛季F1重燃战火只剩下一周的时间，本周末在巴林萨基尔，我们将迎来新赛季的揭幕战。
10支车队20名车手在上周刚刚完成了仅仅为期3天的冬季测试，然后他们就将转向“比赛模式”，直接在赛道上刺刀见红。与往常一样，仅凭冬测的数据就对赛季的走势直接下定论几乎是不可能的，但我们依然为每支车队的冬测进行了一些总结评估，并希望能够从中推测出些许端倪。
红牛：
测试圈数：413 – 2,235公里（第 5）
马克斯·维斯塔潘：1'32.837（第 11）– 204圈（第 10）
塞尔吉奥·佩雷兹：1'30.305（第 1）– 209圈（第 9）
虽然因为预算帽超支问题而陷入了风波并且受到了风洞时长受限等严厉处罚，但卫冕冠军在冬测中展现的实力依然强劲：在拢共三天的测试中，红牛有两天都刷出了最快圈速，佩雷兹更是在最后一天颇为轻松的创造了全场的最快圈速，甚至快于勒克莱尔去年在巴林的杆位成绩。
虽然第二天维斯塔潘曾经碰到过赛车的些许故障，但当两届世界冠军风轻云淡的在赛道上不断刷新最快圈速时，我们依然能够深切感受到RB19蕴藏的恐怖实力。
如此迅猛的速度加上极佳的可靠性，红牛的卫冕之路似乎比外界预想的还要轻松许多。在赛季开始之前，他们似乎已经让竞争者们感到绝望。
法拉利：
测试圈数：417 – 2,256 公里（第 3 名）
夏尔·勒克莱尔：1'31.024（第 4 名）– 199 圈（第 13 名）
卡洛斯·赛恩斯：1'31.036（第 5 名）– 218 圈（第 6 名）
我们都知道法拉利去年的故事：巴林夜空下的1、2带回本以为是完美的开始，但形势很快就急转直下，比诺托也因此成为众矢之的最终卷铺盖走人。
瓦塞尔接管了红色跃马，但就冬测中SF-23的表现来看，想要重现上赛季的梦幻开局似乎难度颇大。
当然这显然不意味着法拉利就此便“一寄绝尘”：两位法拉利车手对于赛车都做出了高度的评价，无论是勒克莱尔还是赛恩斯，他们都表示，新赛车在直道性能上相较于去年都取得了进步。
可靠性问题依然是重中之重，如果法拉利今年的目标依然是世界冠军。上赛季三天两头因赛车故障而痛失大好局面显然无助于提振团队的信心，不过今年的冬测似乎一切正常。
但是，轮胎损耗的达摩克利斯之剑依然高悬上空。在这个问题上，他们与红牛之间依然有不小的差距。
梅赛德斯：
测试圈数： 398 – 2,153（第 7）
乔治·拉塞尔： 1'31.442（第 8）– 178 圈（第 16）
刘易斯·汉密尔顿： 1'30.664（第 2）– 220 圈（第 4）
本寄希望于今年卷土重来的梅赛德斯似乎依然挣扎，即使相比于去年他们在测试中已经有了一些可喜的进步。
海豚跳的问题基本上得到了解决，汉密尔顿在最后一天所刷出的最快圈速也仅次于佩雷兹，但需要注意的是，与法拉利和红牛不同，汉密尔顿的这个成绩是用最软的C5轮胎配方所刷出的。
拉塞尔在周五晚间测试时出现的液压故障令人担忧，但或许梅赛德斯更需要应对的是汉密尔顿一直抱怨的赛车平衡性不佳的问题。两位车手都表示车队并没有进入到他们所预想的争冠状态中，这似乎也暗示着在赛季初期，梅赛德斯依然无法具有冲击冠军的实力。
Alpine：
测试圈数： 353 – 1,910 公里（第 9）
埃斯特班·奥康： 1'33.257（第 20）– 178 圈（第 15）
皮埃尔·加斯利： 1'32.762（第 17）– 175 圈（第 17）
Alpine的新赛季目标很简单：保四。
他们希望尽可能的缩小与“牛法奔”之间的差距，但事实真的能如他们所愿么？恐怕我们需要打个问号。
在冬测结束时，Alpine的最快圈速在10支车队中几乎算是叨陪末座，而在里程上，他们与迈凯伦也是唯二两支未能突破2000公里的车队。A523在赛道上与其它赛车相比似乎也没有那么“顺滑”：奥康曾经多次在刹车时出现轮胎锁死的情况。
即便如此，这位法国人依然对赛车的性能表达了满意，而Alpine也透露，在揭幕战，除了采用以BWT为主体的粉色涂装之外，他们也会为赛车带来两项升级。
迈凯伦：
测试圈数： 312 – 1,688 公里（第 10）
兰多·诺里斯： 1'32.160（第 13）– 142 圈（第 19）
奥斯卡·皮亚斯特里： 1'33.175（第 19）– 170 圈（第 18）
“休斯顿，我们遇到麻烦了。”
全世界的迈凯伦车迷，现在确实到了需要担心的时刻了。
没有哪支车队在巴林经历了比迈凯轮更艰难的三天。与其它竞争对手相比，迈凯伦把大量的时间都花在了对赛车的维修上。
迈凯伦是10支车队中测试里程最少的，而在速度上也并不乐观。甚至还有消息称诺里斯在测试结束后颇为沮丧的砸墙发泄，种种消息都透露出迈凯伦在今年的表现可能会非常挣扎。
无论是斯特拉还是扎克·布朗也都在这个时候适时的跑出来强调对于MCL60的设计“并不满意”，这也被认为是向外界明确传递的一种降低预期的信号。至少在赛季初期，这支来自沃金的团队会经历一段艰难时刻，但什么时候能够转而向好呢？这依然是一个未知数。
阿尔法罗密欧：
测试圈数： 402 – 2,175 公里（第 6 名）
瓦尔特利·博塔斯： 1'30.827（第 3 名）– 202 圈（第 11 名）
周冠宇： 1'31.610（第 10 名）– 200 圈（第 12 名）
阿尔法罗密欧在2022赛季的初期曾经带来了一段时间的惊喜，即使随着赛季深入这个惊喜没有持续多久。
博塔斯与周冠宇这对组合迎来了他们第二个赛季的合作，两位车手都认为，在本赛季，解决可靠性问题将是车队的首要任务。
而在这三天的测试中C43依然偶有发生些许问题，无论是周冠宇还是博塔斯都受到了影响，但好在它们并没有影响车队整体的测试计划，技师团队很快便解决了问题。
博塔斯声称相较于去年赛车在操控性能上提升显著，阿尔法罗密欧上下也都期待着能够在揭幕战有所斩获。
阿斯顿马丁：
测试圈数： 387 – 2,094 公里（第 8）
费尔南多·阿隆索： 1'31.450（第 9）– 270 圈（第 1）
费利佩·德鲁戈维奇： 1'32.075（第 12）– 117 圈（第 20）
阿斯顿马丁在今年的冬测中可谓大出风头，围场内外似乎都关注到了这支车队所展现出来的强势表现。
虽然两届世界冠军阿隆索加盟阿斯顿马丁的这个新闻早在之前便引起了轩然大波，但来到赛道上之后，更让大家惊异的是这支在前两个赛季徘徊在围场中后段的车队，所展现出来的巨大进步。
甚至围场内的某些工程师还表示，阿斯顿马丁在赛季初期甚至可以和梅赛德斯与法拉利掰掰手腕。
阿隆索坚信AMR23依然有“相当多的潜力可以被释放”，而红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳也承认，阿斯顿马丁相比于2022赛季迈出了“巨大的一步”。但这一步到底大到什么程度，最终会迈到哪里还有待观察。
或许，现在入股阿斯顿马丁正是最佳时机？
哈斯：
测试圈数： 413 – 2,245 公里（第 4）
凯文·马格努森： 1'31.381（第 7）– 219 圈（第 5）
尼科·霍肯伯格： 1'32.466（第 15）– 196 圈（第 14）
哈斯在2023赛季的首个进步在于，他们准时来到了巴林。
而VF23在驶上赛道后似乎也一切顺利，他们并没有什么需要注意的问题，无论是在里程上还是速度上都显得中规中矩颇为稳定。
霍肯伯格和马格努森的新赛季组合令人充满期待，他们之间会擦出什么样的火花也是引人注目。
储备车手费迪帕尔蒂谈到了对于揭幕战的成绩预期：“在10支车队中我们或许排名在第五到第七之间。”
小红牛：
测试圈数： 456 – 2,467 公里（第 1）
角田裕毅： 1'31.261（第 6）– 210 圈（第 8）
尼克·德弗里斯： 1'32.222（第 14）– 246 圈（第 2）
小红牛在最多测试里程的排行榜上雄踞头名，他们在三天的测试中行驶了近2500公里，几乎是从伦敦到伊斯坦布尔的距离。
至少在可靠性上小红牛可以对自己的赛车充满信心，作为一支中小车队，在数据上如此海量的积累对他们来说更是无价之宝。
不过即便如此，小红牛对新赛季的预期依然低调，只是期待“能够与中游集团竞争”而已。
威廉姆斯：
测试圈数： 439 – 2,375 公里（第 2 名）
亚历山大·阿尔本： 1'32.793（第 18 名）– 210 圈（第 7 名）
罗根·萨金特： 1'32.549（第 16 名）– 229 圈（第 3 名）
威廉姆斯今年的冬测和去年相比有了显著进步，或许原因也很简单，因为他们的FW45在测试期间没有着过一次火。
在总测试里程上，他们以2375公里排名第二，仅次于小红牛。而新秀萨金特也抓紧一切机会在不断适应赛车，他在赛道上一共跑了229圈，其中周六单一天就跑了154圈。
虽然并不确定威廉姆斯最终会处于什么位置，不过在詹姆斯·沃尔斯担纲新任领队之后，这似乎是个令人鼓舞的开始。