F1官网：巴林冬测后，五问新赛季

在巴林为期三天的冬测已经结束，本周末我们就将正式进入2023赛季的比赛。

在冬测中，10支车队一共完成了3992圈总计21603公里的测试里程，相当于70场巴林大奖赛的距离。

虽然每支车队在燃油存量，轮胎使用等等设置上都有各自的差异，这使得想要简单通过圈速和里程判断谁能够在2023赛季占得先机并不是那么简单，但在进行了总结分析之后，我们还是在新赛季发车前抛出了“关键五问”。

问题1：红牛依然是围场最强车队么？

无论从排位赛还是正赛的模拟数据分析，卫冕冠军在10支车队中都是最快的。他们在排位赛模拟中领先排名第二的梅赛德斯0.28秒，而在正赛中领先法拉利0.16秒。

令人印象深刻的是红牛在测试中展现的强势，本以为风洞测试时长受限对于红牛来说是大砍一刀，一段时间红牛退出争冠集团的言论也是甚嚣尘上，但RB19在冬测中的表现让这些说法不攻自破。

红牛内部从车手到车组人员的信心都显得颇为充足，这一点似乎与去年测试时的如履薄冰般大相径庭。毫无疑问，维斯塔潘将继续作为围场中的最大热门朝着他的第三个世界冠军进发。

但令其它队伍感到鼓舞的是，从数据来看，他们与红牛之间的差距并非天堑，这意味着他们完全可以在赛道上向卫冕冠军发起挑战。

问题2：法拉利和梅赛德斯能否抗衡红牛？

在这个问题上，似乎法拉利目前所处的位置离红牛更近一些。在冬测中他们的总里程数排名第三，仅次于小红牛和威廉姆斯，至少从可靠性问题上来看，法拉利似乎相比于上赛季有了长足进步。

而在动力单元性能上，也有消息称法拉利有了更强有力的提升，新升级后的动力单元可以在全功率下运行，并且预计每圈可以榨出0.3秒左右的优势。

而在瓦塞尔接替比诺托担任法拉利新任领队之后，他也很快掀起了队内新一轮的人事变动。新官上任的第一把火便是烧向了上赛季争议颇大的策略团队，鲁埃达（Inaki Rueda）被调离策略岗回到马拉内罗工厂，而年轻有为并且在法拉利内部威望颇高的拉文·简（Ravin Jain）则成为了新的策略团队话事人。

数据表明，法拉利在排位赛和正赛两个方面都接近红牛，在冬季测试结束后，车队内部似乎也凝聚了一个共识：只要团结一致上下一心，他们便可以向红牛发起挑战。

不过目前尚不清楚梅赛德斯是否能够像法拉利一样抱有自信，虽然W14在海豚跳问题上有了显著进步，但按照汉密尔顿的说法，目前他们想要拿到冠军还需要“翻过一座山”。

问题3：阿斯顿马丁是否会成为“御三家”的搅局者？

在冬测中最为让人惊喜的是阿斯顿马丁的表现，这支上赛季仅仅排名第七的车队在本赛季却被寄予厚望。围场内外几乎都认为他们现在是年度第四的有力竞争者，甚至在一些工程师的眼中，他们有机会与梅赛德斯“展开一番竞争”。

数据显示，AMR23在排位赛模拟中仅会比围场最快的红牛落后不到半秒，在正赛模拟中落后0.86秒——但预计在实际比赛中他们的表现会比预期更佳，因为在冬测中AMR23展现出来了非常出色的轮胎管理能力。

问题4：迈凯伦是否连续两年陷入了困境？

连续两年迈凯伦在冬季测试中都出现了麻烦。去年是刹车导管，而今年又变成了“一个持续存在的小问题”。

此前亦有消息称迈凯伦错过了一些研发上希望能够达成的目标，因此MCL60在预期上似乎并不让人满意。

而在冬测里程上，迈凯伦更是叨陪末座，比排名倒数第二的Alpine车队少了整整41圈。诺里斯虽然在媒体面前依然表示对车队和赛车充满信心，但随着他在测试结束后沮丧锤墙的小道消息风传围场，似乎所谓的“信心”也变得更像是一种敷衍的“外交辞令”。

迈凯伦计划在赛季初期对赛车进行一次重大升级，但在此之前，他们或许又将陷入一段挣扎的日子中。

问题5：谁将从中游集团中杀出一条血路？

将目光投向竞争同样激烈的中游集团，谁能从中杀出重围并且进一步缩小与争冠集团的差距同样也是一个颇为有趣的问题。

Alpine或许是其中一个选项，虽然在冬季测试的里程排名中位列倒数第二，但法国车队似乎依然保持乐观。无论是车队领队萨夫纳尔，技术总监马特·哈曼，还是两位车手，埃斯特班·奥康与皮埃尔·加斯利，无一例外都对车队的前景充满信心。

阿尔法罗密欧也是一个值得重点关注的选项。瓦尔特利·博塔斯与周冠宇对于新车C43在赛道上的表现，尤其是平衡性上的赞不绝口，这使得他们能够很快找到最佳设置，并且做出非常有竞争力的单圈成绩。

此外或许还有哈斯车队，今年的冬季测试被车队内部认为是“有史以来最好的”，而西蒙尼·雷斯塔与他的技术团队为哈斯带来的升级包也得到了包括两名车手在内高度的评价。