搬迁？出售？或许维持原状才是对小红牛来说的最优解

如果红牛集团真的要在出售小红牛车队和将他们总部迁至英国之间做出选择，那么出售小红牛车队是一个更好的选择。而如果不做出搬迁至英国这个选择，他们也要考虑是卖给一个靠谱的买家更好，还是按照原样运营车队更好。

显然，这取决于红牛集团的决策，他们是小红牛车队最大的股东，所以在法律上来说他们可以对这支车队做出任何选择。

但是，集团能做什么和集团应该做什么是完全不一样的，而且而还有很多体育、财务和人道主义的原因，让红牛修改其选择并非常仔细地考虑其行动方案。

红牛质疑小红牛车队能否给他们带来应有的利益并不令人意外。购买小红牛车队从来都不是一个合理的选择，这源于马特希茨对于赛车的热情、对在F1中获得更大影响力以及拯救当时正处于危机中的米纳尔迪车队。

当小红牛成立时，他们最早的初衷是依赖大红牛的技术并为大红牛车队培养年轻车手。尽管红牛方面始终将小红牛成为姊妹车队而不是二队。

如果小红牛车队不能像如今一样为红牛的时尚品牌的推广提供作用，那么你可以理解为什么小红牛的存在遭到了质疑。

但是，红牛不仅应对其公司负责，还应该对整个F1和小红牛车队的几百名员工负责，所以红牛要确保处理好。

你可以理解车队为什么需要搬迁到英国，或者出售。更理性的选择肯定是后者，因为看似如今的F1车队的价值正处于历史最高位。但使用“看似”的原因是，在交易真正完成前，没有办法真正衡量这支车队的真正价值。车队真正的价值只能凭借某个人愿意为它支付多少钱来定义。

显然，小红牛车队目前的价值显然要比之前要高得多，尤其是F1的商业价值在美国市场飞速增长，使得一支F1车队在如今更具有吸引力。

如果不能出售车队，从业务角度来看，将小红牛迁到英国是合理的。当红牛集团在2005年收购米纳尔迪车队，并将他们改名为Toro Rosso时，就曾认真考虑过这一点。当时在公司内部遭到了抵制，但现在尝试这样做也会引发激烈的反响。

最终，马特希茨做出保证，将把车队长期留在它的家乡意大利法恩扎，这也是米纳尔迪当时出售车队的条件之一。

那么，为什么将小红牛总部迁至英国会造成如此大的问题呢？尽管如今F1是一家大型企业，但他仍然首先是一项运动。

在这其中有很多有很多体育因素，但由一家公司拥有的两家独立车队搬到同一基地运营将引发更深层次的问题，虽然这现在还是一种推测，但如果车队搬到英国，只有跟红牛在米尔顿凯恩斯的基地合并才有意义。

你可以认为，两支车队目前的运营方式并没有什么问题，因为两支车队目前共用红牛一队的风洞。但共用风洞是因为占有和使用限制非常严格，就像哈斯使用法拉利风洞或阿斯顿马丁使用梅赛德斯的风洞一样受到严厉监管。

你可以认为，由于哈斯在马拉内罗建立了车队的设计中心，这是类似的举动。但即使如此，他们之间的合作也不会向小红牛搬迁至米尔顿凯恩斯之后那样密切。

尽管如今哈斯赛车上使用的法拉利零件要比小红牛使用红牛零件要多得多，但哈斯还是一家独立车队，并且为了这些零件支付了巨额的费用。

在米尔顿凯恩斯设立的小红牛团队很可能会采用与红牛的相同模式，根据红牛车队在2021年底提交的财务报表，车队实际上仅仅雇佣了52名员工（其中50人隶属赛车和生产方面，另外两人属于管理层），但在红牛技术部门，他们拥有721名员工。

小红牛车队很可能采取相同的模式，即赛车团队仅仅雇佣少量的员工，大部分工作由红牛技术部门完成。

但在这其中也有两个问题，首先第一点就是如今的预算帽问题。

如何正确计算车队的活动以及可能被归属于预算帽限制下和附属企业的潜在影响。自第一次提出预算帽的想法以来，这个问题就是一个热门的议题。如今，这仍将会是讨论的焦点，不仅仅只是针对红牛，更是任何拥有多个公司的车队。

Alpine的领队萨夫瑙尔在巴林冬测的最后一天，他也谈到了这一问题。他认为，这是一个普遍的问题，并不仅仅是针对红牛集团，而是很多车队都存在这些问题。

“这些附属企业的业务如果没有成本限制应该是不能进行的，我们必须好好考虑这个问题，以确保漏洞不够大，以至于实际上有些车队甚至没受到预算帽的限制。”

“因为预算帽的设立本身已经帮助了F1提高了商业价值，特提高了每支车队的估值。”

萨夫瑙尔也提到了“集团性质”的车队所带来的风险，以及如何公平的计算为F1团队以外的员工为车队做出的贡献是一件很困难的是。

“如果你为车队提供了一个伟大的想法，但因为你并不属于F1车队的一员，这些事情该如何核算呢？”萨夫瑙尔说。

“这只是一个想法，但如果你进一步思考，还会牵扯出更多问题。比如赛车的开发工具，但那个工具并不会用在F1赛车上，但也要被归于预算帽的计算下，这就是我们不得不思考的问题，以及如何组织这种情况发生。”

第二个车队融入到红牛车队的基地也将会是一个重大挑战，即使预算帽“防火墙”能够实现，但在F1围场内的竞争嫉妒也会让人们怀疑，这并不是在预算帽时代下的兼容方式。

即使有某种方法让小红牛车队完全与红牛完全隔离开来，这一设立依然存在重大担忧。虽然这种设立可能在效率方面有显著的提升，但更进一步确认小红牛是红牛二队而不是姊妹车队的事实。

你可能认为现在是这样的情况，但从技术角度来看，情况并非如此。目前车队位于两个地点，其中一个是在英国长期存在的基地，在那里有一个125人的设计和空气动力测试小组。

是否允许小红牛搬迁至米尔顿凯恩斯的基地也将是个问题，毫无疑问，竞争对手将竭尽所能的阻止这种情况发生。

此外，小红牛车队的员工还将面临失业的风险，以及小红牛车队搬迁至英国，而导致车队商业价值大量降低的风险。因为这意味着他们将变得完全依赖于红牛，这也意味着红牛集团内部处于商业情况反对这种情况发生的可能性。

如今，小红牛车队的总部位于法恩扎，此外红牛继承的米纳尔迪车队的设施也仍在使用，现在是车队的营销以及相关业务的所在地。

如今，小红牛车队只依赖红牛的风洞、引擎、变速箱和后悬挂，但他们也有能力自行生产后悬挂。所以如果小红牛被出售的话，除了引擎和风洞以外，他们具备运作一家车队的所有东西。

因此，任何购买小红牛车队的潜在买家都会得到一个非常有能力的团队、优秀的人才以及强大的设施。但这潜在的买家如果无法和红牛共用一个风洞，他们还将寻找一个风洞，因为一支想要取得好成绩的新车队必须要找到一个靠谱的风洞。

特别是小红牛的赛车尽管不是在围场内领先的存在，但也仍然处于一支中流车队的水平，虽然价值并不高，但也足以作为基础建设。因此，要出售车队，红牛必须设定一个相对现实的价格。

这也就是为什么出售小红牛是要比搬迁至英国总部更可取的选项，但前提是必须出售给一个好的，有决心的买家。

当然，也有第三种方法，就是维持现状经营车队，随着预算帽的实施和F1更公平的分配给车队，应该可以构建一个运营成本对红牛没有影响的车队结构。而且，如果车队能恢复到两年前的水平，也有更多的赞助商愿意加入车队。

通过这样做，可以保住小红牛车队员工们的工作机会，还能防止将车队出售对红牛一队潜在的威胁。

这种选项也很吸引人，这符合马特希茨的展望。尽管他可能是一时冲动购买了米纳尔迪，但这支车队已经在红牛的管理下运行了18个年头，对于红牛来说，也是他们历史的一部分。在如今预算帽的时代下，小红牛能成为一支稳定的中游车队。

考虑到将小红牛搬迁至米尔顿凯恩斯应该是不现实的，出售车队也要找到一个靠谱的买家，或许按照原状经营车队，以纪念马特希茨对于赛车运动的热爱是最合适的选择。