【Autosport专栏】F1领队他们都是谁，他们做什么?
想成为F1车队领队吗？如今的证据表明，如果你是白人、男性、年龄在50至70岁之间，能熟练使用德语，那么你很容易能获得一席之地。
好吧，也许上面的内容是我们在开玩笑，这不是一个最多样化的群体，领导如今组成F1的十支车队。但至少，要获得这些令人羡慕又具有挑战性的内容，并没有固定的简历要求。
正如你会在这篇文章中看到的，有着工程背景和了解车队如何运作是很大的优势。但前赛车手、拥有熟练的管理能力，以及拥有作为商人的冷酷也是可行的。而且，如果你具备以上的这些能力，你会在围场内走的更远。
那么，让我们看看已经做到这一点的这些人，并了解他们的工作。
首先，什么是F1领队？
简单来说，车队领队就是F1车队的老板，在某些语言中，也很容易直呼他们为老板。因此，车队领队的地位非常明确，他们将承担车队好与不好的全部责任。
曾几何时，车队的领队和实际拥有者往往是一个人，想想科林·查普曼、布鲁斯·迈凯伦或是在任时间最长的弗兰克·威廉姆斯。
这些老板有可能会参与赛车的设计（查普曼），或在维修区工作（威廉姆斯），还有人会选择驾驶赛车（迈凯伦）。而如今，车队领队往往不会弄脏自己的手，更不会驾驶赛车。
他们通常是车队的雇员，也有可能持有股份，但就车队所有权而言，仅此而已。
现代车队领队被雇佣的事实反映了F1车队已不再是独立运作的阶段。在某些情况下，他们是一个更广泛的组织，他们共享技能、人员、场地和历史—法拉利就是典型的例子。
而另一方面，红牛车队是一个完全不同的世界的集团所拥有的车队，在这两个极端之间，有一系列的管理车队的措施。但每支车队都有一个实际上的老板，这些投资者希望从车队得到回报。
一个F1车队领队是做什么的？
每个F1车队领队都要做的一件事就是担任车队的公众形象，他们会无休止的接受媒体采访、代表车队发言，无论是赛场外还是周末比赛期间。
他们还代表着车队在政治和体育方面的利益，例如与管理机构、比赛监督人员和其他车队的会议上。尽管有时候不同部门的专家会陪着他们，但也是他们展现外交能力和商业谈判能力的地方。
另一个重要的角色是人员的管理，为车队塑造一个成功的环境和架构。当然，你也可以是一个部门的工程师，但一个团队的领队不可能是多在车库后面研究数据的那个人，他们需要从宏观的角度来帮助车队。
所以，车队的决策，哪怕是最重要的决策，他们宁可去委托其他人来做也不会自己做。F1车队都是由高度专业化的人才组成的。几乎所有领域的人员都比车队领队懂得更多。
因此，对于车队领队来说，雇佣正确的员工，给他们创造合适的工作结构，然后就要对他们产生信任。
这也就是说，有些车队领队可能比其他人更加亲力亲为，这是根据他们的管理理念和个人技能所组成的不同风格。有些人可能更喜欢在总体上起到监督作用。但对有些人来说，如果有些领域他们能提供具体的专业知识，他们也会选择这么干。这就是他们的不同风格。
梅赛德斯—托托·沃尔夫
在车队的时间—自2013年起
自作为车队领队带领车队获得的胜场数—114场
这位在2022年年满50岁的前车手不仅是梅赛德斯的车队领队，还是车队的大股东。他负责所有的梅赛德斯奔驰的赛车活动，这与他的德国前辈诺伯特·豪格的方式很相似。
沃尔夫曾是一名表现还不错的车手，但在90年代初在奥地利和德国的福特方程式跑完比赛后，他就将重心转移到了跑车比赛。
他虽然取得了一些成功，但也并不是那种震惊世界的成功。沃尔夫在赛车运动中取得最大的成就还是来自于他在赛道外的工作。
在加入梅赛德斯之前，他曾是威廉姆斯车队的董事。在加入梅赛德斯之后，他与尼基·劳达、刘易斯·汉密尔顿和罗斯博格为这支车队取得了8连冠的霸业。
沃尔夫的爱人苏西·沃尔夫也曾是一名赛车手，她在去年八月之前曾是文图里FE车队的CEO。
红牛—克里斯蒂安·霍纳
在车队的时间—自2005年起
自作为车队领队带领车队获得的胜场数—84场
有点讽刺的是，虽然在十位车队领队中有两人是奥地利人，有四位是说德语的，但管理唯一一支奥地利车队的却是围场内仅有的两位英国人之一。
与沃尔夫一样，霍纳也曾是一名赛车手。他在90年代选择参加一些单座方程式赛车的比赛。在90年代末，他达到了他职业生涯的最高高度，那时，他创立了Arden车队，参加F3000比赛，这也是霍纳最后一次成为高水平方程式的车手。
在1998年年底，他发现自己的天赋似乎不在赛场上，而是在赛场下坐在指挥台的位置上。
七年后，霍纳的Arden车队在F3000组别已经斩获了多个冠军。同年，红牛集团收购了捷豹F1车队，并任命霍纳成为车队领队。
很快这就被证明是一次极其成功的合作，霍纳在几年内就将车队带到了一个前所未有的高度，随后他们与维特尔一起赢得了四届世界冠军。如今，霍纳还将继续坐在红牛车队的指挥台上，带领着车队继续留在顶峰。
法拉利—弗雷德·瓦塞尔
在车队的时间—自2023年起
自作为车队领队带领车队获得的胜场数—0场
弗雷德·瓦塞尔是与车手相同的方式成为车队领队，在学习了工程学和航空学后，这位法国人在1996年成立了自己的车队。车队最初名为ASM，后更名为ART车队。
ART车队在F3、F2取得了相当成功的成绩，他还曾带领刘易斯·汉密尔顿获得了欧洲F3和GP2冠军。
有了如此成功的履历，F1车队会不可避免的找上门来。在2016年，瓦塞尔加盟了雷诺车队担任领队。但尽管他也是法国人，但双方的合作也只持续了一年。
当瓦塞尔2017年年中再次回归F1时，他来到了阿尔法罗密欧冠名的索伯车队。而在本赛季，瓦塞尔替代比诺托成为了法拉利车队的领队。
Alpine—奥特玛·萨夫瑙尔
在车队的时间—自2022年起
自作为车队领队带领车队获得的胜场数—0场
萨夫瑙尔是F1围场里的老油条了，他通过自己一步步的努力走到了今天。在此之前，他曾担任阿斯顿马丁车队担任领队，并在2022年1月离队加盟Alpine。上任后，他承诺Alpine车队将在100场大奖赛以内争夺世界冠军，换句话说，就是在2026年年底前。
尽管萨夫瑙尔一般以一个商人的形象示人，但他也曾在90年代早期驾驶过福特方程式赛车。但在赛道之外，他的天赋才开始展露。
1998年，他离开了福特，成为当时英美车队当时的运营总监。随后，他又在本田车队工作了一段时间，然后在2009年加盟了印度力量车队（阿斯顿马丁前身），并最后升任车队领队。
迈凯伦—安德烈·斯特拉
在车队的时间—自2023年起
自作为车队领队带领车队获得的胜场数—0场
随着迈凯伦前领队安德利亚斯·塞德尔加盟索伯车队担任CEO后，安德利亚·斯特拉将在新赛季接替他的职位。
这是迈凯伦车队的一次内部晋升，斯特拉从赛车执行董事的位置升任车队领队。这位意大利人拥有着大量的工程实践经历，他曾在法拉利与舒马赫、莱科宁和阿隆索合作，然后在2015年跟随阿隆索来到了迈凯伦车队。
小红牛—弗朗兹·托斯特
在车队的时间—自2005年起
自作为车队领队带领车队获得的胜场数—2场
就像红牛车队的“大哥大”霍纳一样，托斯特也是自2005年以来就担任了小红牛的车队领队。他也是一位退居赛车运营的前赛车手。在红牛集团收购米纳尔迪车队后，托斯特就被任命为小红牛的领队。
托斯特出生于1956年，在此文发表时，他是F1车队中年龄最大的领队。这位奥地利人从小就很崇拜约亨·林特，并在他20多岁的时候参加了一些比赛。
他曾在奥地利当地的各种青年组别中参加了六年的比赛，并在1983年赢得了福特1600方程式的冠军。在几年后，他选择退役，将精力放在场下的工作。
托斯特在F1当中获得的第一份工作是在威廉姆斯，他在那里呆了5年，直到红牛集团找上门，邀请他担任小红牛领队。
哈斯车队—冈特·施泰纳
在车队的时间—自2014年起
自作为车队领队带领车队获得的胜场数—0场
与托斯特一样，施泰纳也是一位来自阿尔卑斯山德语区的领队。但这位意大利人，是从WRC福特车队加入的F1围场的。他最初进入围场是作为捷豹车队的总经理，但他仅仅呆了几个赛季。在休息了一年以后，他成为了红牛车队的技术运营总监，随后又担任红牛车队在美国的赛车运营工作。
正是在美国的这段经历，他与哈斯创立了联系，最终他被任命为哈斯车队的领队，尽管他是以领队的身份，但也可以算是哈斯车队的创始人之一。
阿斯顿马丁—迈克·克拉克
在车队的时间—自2022年起
自作为车队领队带领车队获得的胜场数—0场
克拉克是一个不苟言笑的技术人员，他在多个领域积累了足够的经验。最终吸引到了阿斯顿马丁，让他顶替离队的萨夫瑙尔担任领队。
2006-07年，当维特尔在宝马索伯车队开始自己的F1职业生涯时，他就已经是车队的顶级工程师了，因此去年也是他们二人时隔十几年的重逢。
在这段时间中，克拉克曾在F3工作过，也曾在保时捷的LMP1项目里工作过，然后在2014-2021年期间监督整个宝马的赛车运动部门。
克拉克来自卢森堡，在目前的F1车队中，他与目前索伯车队的CEO塞德尔的简历十分相近。
威廉姆斯—詹姆斯·沃尔斯
在车队的时间—自2023年起
自作为车队领队带领车队获得的胜场数—0场
沃尔斯在F1围场里以车队策略师的身份成名，在加盟威廉姆斯车队之前的四年中，他曾担任梅赛德斯的赛车运动策略总监。但他实际上已经是这只车队的老臣了。
在2010年改名梅赛德斯之前，沃尔斯还曾在他们的前身英美车队、本田车队、布朗车队担任了20年的职务。在梅赛德斯时期，他与沃尔夫建立了非常紧密的合作关系。
但沃尔夫在梅赛德斯的地位是不可动摇的，这也意味着沃尔斯如果想领导一直车队就必须离开这里，当卡皮托离开威廉姆斯之后，沃尔斯成功抓住了它。他在今年刚刚年满44岁，使他成为围场内最年轻的车队领队之一。
沃尔斯的简历有两点是对于一支车队极具吸引力的，首先，他拥有克兰菲尔德大学的赛车学位。其次，在2022年亚洲勒芒出场后，他也是所有领队中唯一一个“现任车手”。
阿尔法罗密欧—亚历山德罗·布拉维、谢维·普拉约尔、比特·泽恩德
在车队的时间—自2023年起
自作为车队领队带领车队获得的胜场数—0场
任何赛车运动的规则制定者都会告诉你，在车队找到一些解决问题的新方法之前，从来不会有很长时间让他们考虑。因此，在2023赛季，即使是令人尊重的车队领队的角色也会有一些创新。
新赛季，阿尔法罗密欧决定以管理结构而不是传统的领队来带领车队。布拉维将担任车队代表，履行车队领队与老板、赞助商和媒体的外交职能。他自2017年起就作为董事会成员加盟了索伯车队的日常运作。
其他部分的工作将有经验丰富的赛道工程主管普拉约尔和体育总监泽恩德负责。至于这种方式能否发挥出车队想要的作用，还有待时间的检验。