【马克休斯专栏】红牛对地面效应的理解令竞争对手胆寒

上周末，红牛的RB19真车终于正式亮相，除了成为了测试期间最快的赛车之外，最重要的是新车也同去年的冠军车RB18一脉相承。

在新规要求底盘边缘太高15mm以后，红牛对底盘边缘——甚至是整个底盘——都进行了相应的调整。

侧箱的有一些细节上的微调，散热器的位置似乎向上移动了一些，以便在侧箱下部创造更多的下切空间。由于新规在理论上会让底盘产生的下压力减少，因此进入底盘的气流量和流经侧箱两侧的气流量之间的平衡也会发生变化。

可供气动工程师们引导并利用的空气总量是有限的，因此他们必须将气流引入效果最好的地方。

和RB18（右）相比，RB19（左）的下切气流通道变得更深，底盘边缘结构也更复杂，从而产生更多的涡流，来找回规则变动后损失的下压力。

因为侧箱两侧的气流会被引导至后轮内侧，因此它也会对扩散器出口的气流流速产生影响，也就是影响扩散器的效果。这两部分气流会存在压力差，并诱使底盘的气流流速进一步增加。

底盘气流流速越高，底盘产生的下压力也就越多。但是如果底盘下方空间不足，就会出现失速现象。

因此这两股气流的平衡非常重要，不仅仅是高速状态下底盘离地更近时，在低速状态底盘离地更远的情况下，以及赛车侧倾，后仰和前倾时，气流的平衡也都一样的重要。

可以看出，红牛对侧箱前部做了一些微调，座舱后部位置有轻微的隆起，意味着散热器可能被移动到了这里。这样就可以为侧箱下部留出空间，做出更大的下切结构，也就可以增加侧箱侧面的气流量。

侧箱的下表面，也就是下切气流通道的顶部边缘变得更加锐利了一些，这可以更好地分离侧箱上下表面的两股气流。

这两股气流之间的干扰越少，那么当它们最终在车尾汇合时，它们就能携带更多的能量。

上赛季，红牛就展现出了对地面效应赛车底盘动态的深入理解，他们的赛车用肉眼看上去就要比法拉利和梅赛德斯更为复杂。

而新一代赛车相比去年的改动如此之小，也说明他们去年的理念是非常正确且完备的。至少在季前测试中可以看出，他们是其他所有车队追赶的对象。