The Race：梅赛德斯承认保留2022赛车的设计理念是错误的

在巴林排位赛中获得第6名和第7名后，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫得出的结论非常明确：他不得不承认，从根本上保持与去年赛车相同的设计理念是错误的。

“我们拥有成功的所有要素、人员和基础设施，我们曾经连续八次赢得冠军，但去年我们在设计理念上走错了路。”沃尔夫说。

“我们花了整整一年的时间，相信我们在设计理念上没有错误并尝试不断挖掘潜力。今年，我们在冬休期也朝着相同的方向升级，希望能够在揭幕战为杆位发起冲击，但很不幸，这样的情况没有发生。

“我们之后需要做的就是找到下一步的方向，合理地安排接下来的时间，不仅是为这个赛季接下来的比赛做准备，还要为后面的三年做准备，因为接下来三年也会是基本上相同的技术规则。”

沃尔夫指出，萨基尔赛道的5-7弯是排位赛中W14颇为挣扎的地方：“这几乎是整条赛道中我们浪费大量时间的唯一地方，在其他所有的弯道中我们表现都还不错，直道上也是如此。”

据悉，梅赛德斯或许会在伊莫拉引入一次重大升级，有迹象表明在侧箱概念上梅赛德斯相比于之前会有明显的变化，但沃尔夫强调，这并不是升级的核心。

“这是一次对赛车的整体发展，”沃尔夫说。“我们在风洞中找到了非常出色的下压力，但是我们必须研究如何在现实中进一步的尝试优化它。”

尽管外界对于其性能水平依然存在担忧，但沃尔夫认为现在就将W14归于“缺乏竞争力”的范畴还为时尚早。他在赛季前的测试中向外界传达了这样的一种信息：这是一辆最终可以拥有足够竞争力去争夺杆位甚至分站冠军的赛车。

虽然W14保留了与去年相似的概念，但据了解，在CFD和风洞模拟中，这支车队都尝试了更接近红牛方向的版本。但事实是，无论是维持原来的方案还是参考红牛的方案，它们在性能水平上都显示出相似的特性，这个结果并没有让团队有理由相信，改变设计理念会带来更多的发展潜力。

虽然对于梅赛德斯而言，转向红牛模式对他们来说并非难事，但他们依然有可能无法找到预期的性能提升。

沃尔夫的评论表明梅赛德斯确实需要在赛车的设计方向上进行一次重大的调整，但问题是他们是否真的可以选择出来一条正确的方向。如果是的话，他们需要多长时间才能将性能完全展现出来，同时还要去追赶，甚至抹平与另外一支早已在这条道路上走得更远，更久，也更成功的领先者——红牛车队的差距。

更重要的是，梅赛德斯目前处在一个两难局面之中：即使设计似乎存在明显的缺点，他们与领先集团的差距依然不算巨大，这意味着他们在回答是否需要改变之后，还需要回答另一个问题：他们到底需要进行多大程度的改变。

毫无疑问，为改变而改变对梅赛德斯而言绝对不是正确的策略。