阿隆索和天空体育一起回顾了他在巴林站的精彩瞬间，特别是中后段向领奖台发起冲击的两次超越。
起步：还算凑合，和红牛差不多吧，但法拉利更快一些。在1号弯的时候我以为汉密尔顿在我内线，所以我走了一个很宽的线路，但其实他并不在我内线，这导致我损失了一些时间。于是，我的出弯不够理想，汉密尔顿能够吸住我的尾流，在4号弯对我完成超越。
4号弯：汉密尔顿在内线完成了超越，我尝试走一个交叉线，然后被顶了一下。我当时以为是拉塞尔顶的我，没想到是斯托尔，我没以为他在起步之后就能离我这么近的。虽然两台梅赛德斯都超过了我，但我当时还是比较冷静的，当时我需要做的是确定赛车是不是完好无损。在车队告诉我赛车没有什么损伤之后，我就专注于呵护轮胎了，因为比赛很漫长。
二停：我在二停前觉得那套白胎还能再跑几圈，这样如果做一个更晚的二停，就能在比赛最后阶段比竞争对手拥有更大的新胎优势。或许我可以再更晚几圈进站，但最终我还是拿到了第三，所以车队的决定或许是正确的。
第37圈，4号弯和汉密尔顿交手：我在换上新胎之后直接提速，想要尽快超越汉密尔顿，这样可以更早地追赶身前的小塞恩斯。我在4号弯出弯的地方走了一个很窄的线，想要防止汉密尔顿走交叉线回到我的内线。但我在弯中滑了一下，险些失控了。这是一把很大的反打，当时其实我还没有怎么踩油门呢，仍然在适应今年的新车吧，毕竟马丁和Alpine使用的是不同的动力单元，而且前悬挂也有很大的区别，所以前轮抓地力的反馈也会完全不同。
第38圈，10号弯完成对汉密尔顿的超越：说实话我是想在8号弯超越汉密尔顿的，但他走中线防守了，所以我决定拉开攻弯角度，拼一下出弯，然后我决定在10号弯杀到他的内线完成超越。很幸运的是汉密尔顿看到了我的攻击意图，没有直接关门，不然我们肯定会发生碰撞。如果他在那个弯继续守住内线的话，就会和接下来小塞恩斯做的那样，在出弯被我超掉了。
第46圈，4号弯和小塞恩斯交手：我当时完全没有感觉到和他发生过擦碰，从车载回放来看我们确实蹭了一下。这就是英国技术的强劲吧，非常自豪哈哈。小塞恩斯选择在10号弯走内线防守，所以他的出弯更差了，并且我的长距离速度更快，轮胎也更新一些，所以他没有什么防守的机会。
这个领奖台真的让我感到非常高兴，因为我们真的在纯速度上拥有竞争力。比如像去年加拿大的排位赛我能够拿到第二，那是因为排位赛是在雨地进行的，都是一些特殊的情况吧。而这个赛季我们在冬测、练习赛和正赛都很强劲，很高兴能够加入阿斯顿马丁的这个长期计划，希望接下来能够和车队一同前进。我们今年彻底掀翻了去年的设计理念，所以接下来在这个基础上还有很多可以提升的地方。