The Race：被统治的巴林站对23赛季有多糟？超过梅奔王朝？

红牛车队维斯塔潘以巨大的优势赢得了本赛季的揭幕战，而他赢下比赛的方式是令对手胆寒且绝望的，我们有理由相信他毫无疑问可以赢得接下来的22场大奖赛。

考虑到本赛季是F1历史上最漫长的一个赛季，而且到目前为止我们也只看了一场比赛，这样的想法是否是太悲观了？

还是说我们通过这一场比赛就已经将本赛季盖棺定论了，提前知道了本赛季冠军的归属？如果是这样，这会对F1带来多糟糕的影响？

以下是The Race编辑部的看法：

红牛配得上这一切，但他的对手们长期看还有希望

Edd Straw

归根结底，虽然每个人都希望看到来自不同车队的赛车在前排厮杀，但你必须要在你之前的基础上做得更好。而红牛就是这样一直车队，并且将他们的赛车推向了一个新的高度。

虽然目前看来，本赛季早期应该不太可能出现太激烈的冠军争夺战，但事实上，法拉利和梅赛德斯必须在本赛季付出艰苦努力，争取能在下半赛季给红牛带来一些压力。

由于红牛超支导致的ATR时间减少，这将在他们后续的研发上产生作用，他们如果太专注本赛季的赛车研发，可能会导致他们24年的赛车无法分配合理的资源。

此外，积极的一面是，尽管如今的赛季局势应该不会有太大的变化，但阿隆索和阿斯顿马丁在一个冬歇期给我们带来了太多的惊喜，他们也有望在之后的赛季加入冠军争夺。

所有这些关于一个漫长赛季的老生常谈都会被抛到脑后，这其中有一些是对的，尽管还有很长的路要走。

但对于红牛来说，以一个再完美不过的赛季开局开始本赛季，让他们处于一个很好的位置，而红牛的工作就是要实现他们的目标。

正如沃尔夫在昨天所说，在F1之中很少有他们那样成功，所以红牛面对的挑战是来自于追赶者们更努力、更聪明的缩小赛车之间的差距。

因此，虽然现在的冠军争夺战令人失望，你能做的就只是欣赏红牛和维斯塔潘还能创造怎样的奇迹，并享受其他车队赶上来以后的争夺。

法拉利和梅赛德斯让车迷们大跌眼镜

Scott Mitchell-Malm

由于梅赛德斯和法拉利并没有迈出大众所期望的哪一步，这让无数F1车迷们感到失望。

但至少这些车迷可能从阿隆索和阿斯顿马丁带来的一场强势表现中解救出来。

我现在还不能将整个赛季盖棺定论，因为巴林萨基尔赛道是一条会夸大优势也会放大赛车上的劣势的赛道，我们有一整周的时间，有几天来检查这场比赛的数据，之后就又是一场全新的大奖赛。

在这里有优势的赛车在别的赛道不一定就会有这么强势，我们都不清楚红牛的优势在其他赛道上是否也会这么可怕。

赛季是漫长的，在看过这样一场有些“无聊”的比赛后显得更加漫长了。但正是因为赛季足够长，这给了其他车队足够的时间对红牛进行反击。

如果这些车队不能拿出有效的解决方法，那么红牛将当之无愧的取得冠军。这个问题并不出在他们身上，而是他们的对手实在是都太糟糕了。

这是一个坏兆头，但这是2022赛季的延续

Gary Anderson

在红牛车队维斯塔潘和佩雷兹的统治下，未来的赛季似乎已经提前结束了。

是的，我们可以使用字典里的所有以示警告的词语，但基本上，红牛、法拉利以及梅赛德斯依然处在上赛季结束的原点。

先让我来总结一下：

红牛延续了其上赛季的胜利方式

法拉利依旧挣扎于赛车的稳定性问题

梅赛德斯还是缺乏直道末端的尾速

但谢天谢地，阿隆索和阿斯顿马丁为这三支车队带来了一些威胁，我们很高兴看到一支全新的车队以一种完全不一样的方式横空出世。

如果梅赛德斯需要更多的证据来证明他们的空力套件有问题，他们甚至都不需要看红牛了，看看阿斯顿马丁就可以了。作为他们的客户车队，他们同样使用与W14上一样的动力单元、变速箱以及其他许多部件。

这也许会让F1高层按下紧急按钮

Glenn Freeman

按照这种速度，用不了多久，对于新赛季的炒作和阿斯顿马丁登上领奖台的新鲜感就会小时，而F1将面临以前曾多次出现的问题：一家车队独霸天下，而其他车队却望尘莫及。

以前的统治时代与现在的不同之处在于，F1如今正处于有史以来最大的普及期，红牛赛车的一骑绝尘实际上是不利于赛事的推广的，这也让F1内部高层的一些人感到紧张。

如果同一支车队在每年20多次以超过半分钟的优势领先获胜，那么世界各地大批的新车迷会坚持多久？可能只会有极少数的人坚持下去，欣赏红牛的统治地位，并像以前类似的时期的老车迷一样，享受其他车队的争斗。

但是，F1在全球范围内的受欢迎程度，反应在不断增长的收视率、蓬勃发展的现场观众人数、出色的社交媒体运用以及幕后纪录片上，这其中也有一些老车迷的坚持。

我们可以看到，如果F1的高级管理层认为上述情况受到了威胁，那么F1内部高层可能就会按下紧急按钮。可能会有一些激进的举措被强制通过，以动摇红牛的领先地位，防止红牛王朝的统治地位得到巩固。

这种主导地位比梅赛德斯统治时期更可怕

Jack Cozens

红牛的RB19在揭幕战给这个赛季打上了一个不详的印记。但我们之前也经历过梅赛德斯的统治时代，那么，我们为什么要更担心红牛。他们难道真的要拿下一个赛季所有比赛的冠军吗？

问题是，这并不是相同类型的比较。尽管梅赛德斯连续赢得了8座车队总冠军，7个车手总冠军。但是实际上只有在2014-16赛季梅赛德斯才是真正以如今红牛的方式获得冠军。

而在那时，尽管梅赛德斯一骑绝尘，但他们队内的争斗也是值得一看的。尽管可能2015赛季有点出现了一边倒的情况，但在2016赛季罗斯伯格成功从汉密尔顿手里抢走了当年的车手总冠军。

但在红牛车队，佩雷兹的二号车手身份太稳固了。尽管这辆RB19很可能摆脱了去年一些让佩雷兹驾驶起来不舒服的特性，但我们很难看到佩雷兹以罗斯伯格的方式挑战维斯塔潘。

维斯塔潘会毫无悬念的在冠军争夺战中脱颖而出，而佩雷兹和其他可能的冠军争夺战只能在远处静静地看着。

这对于F1来说也是个完全不同的挑战，因为他们的商业前景与汉密尔顿和罗斯伯格内斗时完全不同。尽管F1在此之前就解决过类似的问题，但并不是如今这样，在极其受欢迎的情况下处理。

阿斯顿马丁让红牛统治的这个赛季更加有趣

Josh Suttill

阿斯顿马丁和阿隆索在一个冬歇期，从中下游车队完成了华丽的蜕变，成功成为一个领奖台争夺者。这在一定程度上减轻了维斯塔潘和红牛所带来的打击。

与其看着法拉利和梅赛德斯在一场我们在过去几年看过几十次的战斗中决出胜负，阿斯顿马丁至少让这场比赛变得更加新鲜了。

不仅仅是阿隆索，兰斯·斯托尔看起来也有能力与驾驶梅赛德斯的拉塞尔缠斗在一起。考虑到他从未在“老三巨头”车队效力、或是长期在前排搏斗的经验，他或许会让比赛变得更加有趣。而且，如果一旦出现雨战的情况，我愿意把钱压在斯托尔身上。

因此，是的，我们可能不会在2023赛季看到任何类似冠军争夺战的事情，但我们仍有很多理由感到兴奋。阿斯顿马丁的大飞跃就是一个重要的理由。

争夺第二名可能会成为问题

Valentin Khorounzhiy

“比赛结束了，伙计，比赛真的结束了！”

这不仅仅是维斯塔潘会在一场比赛80%的时间处于“嗯，等我晚上回酒店看个什么电视剧呢？”的模式。

还有一点是，现在来看甚至没有一支明确的第二强的车队。如果勒克莱尔的SF-23没有退赛，他是否也有可能在比赛最后阶段受到阿隆索的攻击？即便没有，在其他赛道上也很有可能出现这种情况，梅赛德斯也可能更具竞争力。

这对个人来说是一件好事，但对于积分榜上的争夺战来说绝对是可怕的，因为这些车队互相厮杀会给红牛带来喘息的机会，当红牛的风洞时间处罚真正产生影响时，其他车队的排名可能已经无关紧要了。

我们在2021赛季被宠坏了

Matt Beer

一支车队比其他所有车队都要强，并且还有个明确的一号车手。实际上，在F1的历史上，尤其是在21世纪，可能有一半的时间都是这种情况。

这并不是个好情况，只是有太多赛季，刚一开赛我们就知道谁是冠军了。

而如今的问题时，2021赛季把车迷的胃口吊的特别高，尽管最后一场比赛极具争议。但在两支极好的车队和两位具有传奇色彩的车手之间拉锯式的冠军争夺战是每一年都需要的。

现在看来，2021赛季已经是很久以前的事情了，但那一个赛季的精彩程度和发生的故事将在整个20年代变成一个赛季精彩与否的评判标准。

问题是，随着F1的受欢迎程度和媒体关注度的激增，是否真的还能有一个赛季复刻2021赛季的成功吗？