RN365：为什么红牛如此出色？法拉利现在的弱点在哪里？

“他们（红牛）肯定找到了一些新的东西。”这是勒克莱尔在巴林大奖赛退赛后发表的悲观言论。他的赛车在比赛的第41圈因为赛车电路问题而退赛。

所以，勒克莱尔的痛苦不仅仅是来自于再一次过早地结束比赛，更在于他似乎看到了他们的赛车与红牛和维斯塔潘遥不可及的距离。

“在某些方面，他们跟我们在速度上的差距约为1秒。”勒克莱尔说。

事实上，不仅是在单圈时间上能够印证勒克莱尔的感觉，而且在红牛RB19的动态上也能看出来，红牛这辆赛车似乎对油量的变化并不敏感。

我们认为，一辆赛车使用任何配方的轮胎适配性以及磨损程度代表这辆赛车最具决定性的竞争因素，这在季前测试和整个比赛周末都变得很明显。

RB19不仅以高效且精致的空气动力学为特征，而且这是代表车辆动力学、可见的空气动力学概念和赛车底板之间的完美结合。这些因素使得这辆RB19在所有条件下都能完美无缺。

RB19的卓越性能

众所周知，就赛车行驶间产生的下压力来说，行驶高度是对于赛车空气动力学性能的关键因素。事实上，赛车的底盘离沥青越近，赛车产生的下压力就越大，行驶中的阻力就越小。

但是，将赛车的高度设置过低可能会导致与地面频繁且剧烈的接触，尤其是在油箱满油。

令人惊讶的是，RB19在空载和满载的情况下似乎没有展现出丝毫的变化。从本质上来讲，RB19似乎在机械结构上能够保持一种恒定的设置，而不受重量变化的影响。

RB19的前悬架沿用了与2022年相同的拉杆布局，上叉臂拥有高倾角。这能增加赛车前端的稳定性，能够控制赛车前部与地面的高度变化，还可以有效地管理赛车后部的牵引力。

因此，赛车不会因为快速改变方向或是在直线末端失去抓地力。并且这种设计完全合法，但就像在RB19上安装了一套主动悬挂一样。

如同纽维在30年前在威廉姆斯亲自设计开发的主动悬挂一样。轮胎表面的过热现象会大大减少，这也能使赛车后轮的磨损降低。

AMR23上有很多有趣的设计

本周末真正给我们带来惊喜的是阿斯顿马丁，即使在此前的冬测中我们已经知道他们的速度非常快，但是他们将如此强势的表现持续到了赛季揭幕战中。

事实证明，阿斯顿马丁这辆AMR23在飞驰圈的速度非常快，而在比赛长距离的表现中也是如此。

从红牛挖来的技术总监丹·法洛斯为车队设计出了一辆非常精致的赛车，而且在空气动力学方面也非常奏效。

在赛车的细节上，前悬架的设计非常有趣和精致。其最大的特点如红牛相似，也能增加赛车的稳定性，精确管理前部与地面的高度变化。

此外AMR23还有一些细节非常有趣，尤其是在赛车的侧后方出现了前所未有的原创解决方案。实际上，在下部有一个向外扩散的轮廓，可以精确管理位于后轮和赛车侧后方之间敏感区域的气流。这也能够帮助扩散器抽取赛车底部空气的效率提高。

法拉利在几个关键领域或许有点太脆弱了

不幸的是，已经在测试中浮现并持续至大奖赛周末的一个负面事实是，法拉利SF-23赛车上的一些元素存在脆弱性或一致性不足。

这其中包括自由练习时曾短暂地安装在勒克莱尔车上的单支柱尾翼，但由于DRS问题和过度摇摆导致他们最终没有采用这种方案。

此外还有测试中看到的前翼在直道上出现的凹陷，以及在巴林大奖赛排位赛期间突然发生的轮眉碎裂。这一切都指向了法拉利对于赛车过度减重，而破坏了这些部件原有的强度。