【技术专栏】红牛对全新底盘规则的绝妙诠释

2023赛季底盘规则变动之后，红牛究竟是如何从中压榨出比去年更多的性能的？技术专家马克•休斯对此进行了深入分析。

在巴林的揭幕战中，红牛的领先优势甚至比上赛季末期更大。三大车队各自的设计理念都没有发生任何颠覆性的变化，而且尽管底盘受新规要求变得更高，三大车队也都成功获得了更多的性能。

巴林2022-2023排位赛最快圈变化

从上表中我们可以直接看到的是，红牛的进步是最大的。红牛上赛季优异表现的关键就是他们优秀的气动效率，借此，他们可以在不同的速度区间都拥有良好的下压力，而且阻力也比竞争对手更低。

从中可以进一步得出的结论就是，红牛的底盘性能要优于其竞争对手，因此在总下压力相同的情况下，他们就可以选择阻力更低的翼片。

因此，2023赛季，红牛需要面对的挑战就是在适应新规的同时，保持自己在底盘性能上的优势。

为了缓解海豚跳现象，新规要求底盘边缘抬高10mm，扩散器喉部抬高15mm。但是当底盘离地面更近时，其中的气流流速就更快，产生的下压力自然就更多。

所以为了抵消规则变动产生的影响，红牛选择了另外一种方式来加速底盘下方的气流。

根据规则描述，底盘两边均可以使用一个翼片组件。去年，红牛巧妙地利用了这条规则，将翼片放置在底盘下部，靠近后轮的位置（上图小窗），并依据外形称其为“刀刃状翼片”。但是这也导致他们将不能在底盘上方再安装任何翼片。

本赛季，底盘的抬升势必会让刀刃翼片的效果有所降低，因此将这个翼片移至底盘上方就成为了更好的选择。它的位置正好位于规则允许的那个底盘切口的后方（上图最右侧箭头）。

这个翼片本身也会产生少量的下压力，但是它更大的作用是依靠自身下方的低压区，来增强附近涡流的能量。以吸引底盘前方的高压气流，实现让底盘进气的效果更好、流速更快的目标。

为了让这个翼片最大限度发挥作用，其后部的一部分底盘必须做出切除（上图左侧及中间箭头），让翼片下方的低压空气有更多的扩展空间。尽管这降低了底盘的裸露面积，但是这部分的切除确实可以提升底盘的总体性能。

尽管红牛的性能提升来源于很多方面，但是底盘边缘的适应性优化一定是其中最关键的部分。

正如红牛车队在巴林站的赛车变动文件中提到的那样：“规则变动导致底盘高度较去年有了提升，这不是车队愿意选择的改动，对赛车性能也没有积极影响，由此而产生的外形变动也都是为了降低其所导致的性能损失。”

规则所带走的那些性能，往往总会被设计者的聪明才智加倍地寻找回来。