马克休斯分析：预算帽有哪些空子可以钻

马克·休斯是F1知名记者、专栏作家。他在一篇文章中分析了车队可以通过什么途径来避开预算帽的限制。随着F1在2021年开始引入预算帽，并逐年减少给车队的预算，我们可以预料到，大家会越来越关注车队们对这项规定的落实情况。

虽然车队集体同意限制预算，但大家难免都有一些小心思，总会盘算自己的竞争对手是否利用任何规则漏洞，以不知不觉中突破1.4亿美元的上限。

车队的财务情况对F1官方审计人员公开，后者可以在任意时候检查。但即使账上看起来没问题，严格遵循预算帽规则，但大家还是有理由质疑车队实际上是不是花了更多钱。

这是一个有趣的问题，因为在F1中，各方总是会玩一些文字游戏，来寻找规则漏洞。在财务方面，这样的情况是否也会出现呢？

FIA正暗中迫使车队遵守规定，它故意不说明对违反预算帽的行为会给出什么处罚，只是承诺会进行严格审查。

除此之外，规则的制定者依赖大家对被举报和被极端处罚的恐惧。车队们害怕被驱逐出F1或者破产，F1利用这种恐惧控制车队遵守规则。那么，预算帽是否有些空子可以钻呢？

Alpine前执行总监巴德考斯基提过一种可能，即大车队与和自己有利益捆绑的车队秘密合作，以共享研究成果为条件来共享预算。

“你能从合作中得到的好处是巨大的，无论是否合规。如果说这种合作在某一年能得到回馈，那就是今年（2022年）。”

“我不知道其他车队的工厂里发生了什么，也不知道FIA对此的审查程度。作为一个独立车队，显然我们不会和其他对手分享任何成果，因为这违背我们自己的利益。”

他可能在暗指红牛（与红牛二队）、梅赛德斯（与阿斯顿马丁、迈凯伦或威廉姆斯）或法拉利（与阿尔法罗密欧或哈斯）。

一半以上车队的支出原本就低于目前的成本限制。这也就意味着，如果一个大车队已经达到预算上限了，它可以和一支较小的伙伴车队合作，大车队提供技术而小车队提供预算。这样形成双赢。”

当然，并不是说这种情况会发生。只是在竞争激烈的F1世界中，人们很容易变得有点偏执。

另外，红牛可以怀疑梅赛德斯、法拉利和Alpine都有机会通过他们的公路车部门来进行昂贵的F1赛车开发。而作为一个饮料公司，红牛自己却没有这种机会。

很容易想象，某种技术是为公路车研发的，但却同时造福了F1赛车。对这种情况的监管是必要的。

甚至不仅仅是汽车。如何确保工程师们不会将在美洲杯的研究成果转移到F1中？预算帽是限制不了科学灵感的。还有一种不太明显，但更狡猾的做法。不排除有机智的人会利用这种方法绕开预算配额。

假设三位最高薪雇员中的一个（他们的工资不在预算帽控制范围内）用收入的一部分成立了一家公司，用这家公司独立研发可以用到比赛中的技术。这种情况下，这笔研发支出不会出现在车队账面上，但车队切实从中有了收获。

作者并不是说这种情况会发生，但如果我们都能想到，内部人员肯定也会怀疑是否有对手正在这么做。

这些灰色地带都需要被考虑到，毕竟F1是一场非常昂贵的运动，仅仅是比赛事故就会造成百万级的损失（法拉利上赛季因事故损失了250万欧元）。任何一次严重的撞车都会让车队开销逼近成本上限。