为什么FIA不希望新规则重蹈2009年的覆辙

F1的管理人员明白2022年的新规则不会是完美的，FIA也表示，有一些规则本可以做得更好。

人们相信，当F1新赛车在巴林首次投入比赛时，新法规会让赛车变得更好。尽管从长远来看，一些细节还需要处理，但人们一定程度上相信，F1不会重蹈2009年的覆辙，当时旨在帮助超车的新规则未能达到目标。

2009年出了什么问题？

上一次F1修改规则以改善比赛并创造更多超车是在2009年。虽然超车工作组(OWG)认为修改后的规则有助于改善情况，但也出现了很多意外，导致结果没达到预期。

其中一个意想不到的后果让布朗车队浴火重生。在季前测试，威廉姆斯车队为赛车安装了双层扩散器。这个零件游走在法规的灰色地带，围场中其他车队要求禁止使用这种技术，但FIA认定它不违规，其他车队也被迫效仿。

2009年法规的另一个目标是削减所有在前一个时代围绕赛车发展的辅助空气动力装置。他们还试图改变尾翼和前翼，用一个更高、更窄的后翼组来改变处理尾流的方式。他们希望这可以帮助后车跟车。

对于前翼，FIA让翼展变得更宽，来改变前轮和前翼之间的空气动力学效应，而且增加了对前翼中央部分的限制。这个500毫米的区域旨在防止车队像过去一样使用前翼的中央部分来产生下压力。

然而，这一规则间接为Y250涡流创造了温床。这个涡流成为了一个强大的工具，车队利用它来封闭底部的气流，提高赛车的整体性能。这让赛车对前方的涡流更加敏感，因为任何干扰都会让Y250涡流的作用效果减弱。

2009年的规定还允许车手使用可调的前翼装置，车队花费了很多资金开发这一装置，但很快就变得多余。它在2011年被至今仍在使用的尾翼DRS取代。

大多数车队将控制前翼可调性的部分隐藏在前翼两端垂直的部分中，但这导致他们在设计时无法增加前翼垂直端的复杂性。如果我们比较迈凯伦MP4-24(上图）与布朗GP BGP001(下图)的前翼，我们可以看到布朗GP的调节器是装在前翼内侧的，这使他们在前翼两端的设计方面更加灵活，从而创造更多的前轮外洗气流。

OWG最初还希望能移除侧面破风板，因为它们拥有很强的空气动力学效应。但经过与车队的协商，侧面破风板还是被保留了下来。

为2022年做好准备

2022年的新规是在2009年的基础上变化的。尽管旧规定存在漏洞，但这些新规定是从头开始写的。如果规则的执行能够更严格，新规达到目的可能性也会增加。

FIA单座赛车事务负责人尼古拉·通巴兹(Nikolas Tombazis)相信，已经投入了足够的时间和精力来制定规则，以确保车队不会偏离新规的意图。

当被问及这次的情况时，通巴兹表示：“有几处细节，从现在的情况看，我们需要做一些修改，但我不会告诉你(它们是什么)。”

“就2009年的工作而言，当时的规则缺乏对细节的约束，但我们从那次改革中积累了许多经验，知道了我们应该做些什么。后来，规则变得非常自由，以至于在风洞测试的几周内，我们没有看到我们想要的积极结果。”

“规则就是这样，如果你愿意，你可以造一辆非常合规的赛车，但速度会很慢。或者你可以忽略规则，来提高赛车的速度。我们制定了更加严格的规则，希望漏洞不会太多。但在某些领域，我们还是会犯错误，然后对新规做出一些调整。”