维特尔，最水四冠王？
53场分站赛胜利；
57次杆位；
单赛季获胜场次最多的车手（13场，与舒马赫并列）；
单赛季连胜场次最多的车手（9场）；
单赛季获得杆位最多的车手（15次）；
以及分量最重的——F1历史上最年轻的车手总冠军（23岁134天）！
塞巴斯蒂安·维特尔用15年的时间交出了一份足够优秀甚至称得上伟大的成绩单。
但你很难想象，就是这样一个曾经被列入“史上最佳”候选、被视为“车王接班人”的车手，如今最常被讨论的话题却是：他到底水不水？
“曾经”，是一个非常扎心的字眼。
维特尔至今为止的职业生涯可以被粗暴地分为两个阶段，在红牛的好日子和离开红牛的苦日子。
2008年意大利大奖赛，维特尔驾驶小红牛赛车赢下了一场雨战，也正是这场胜利，让德国媒体为他送上了“Baby Schumi（小舒马赫）”的称号。
次年，维特尔升入红牛一队，就此加入总冠军争夺行列。后来的故事我们都知道了，2010-2013年，火星车统治，维特尔名声大噪。
关于红牛赛车在当时的火星程度，汉密尔顿有过一个略显夸张但又能让人瞬间心领神会的评价——哪怕是错过四次弯心，维特尔依然是全场最快。
“我想围场里有很多人都想驾驶纽维研发的赛车，这样他们就能证明自己也和维特尔一样有实力。在我看来，阿隆索的走线要更为精准。”
“就算偏离了赛车线，维特尔依然是全场最快的那一个，而我只能感慨‘天哪，即便开到极限，我也做不出那样的圈速。’他的车就是要远远快于所有人。”
历史总是惊人的相似啊。现在的汉密尔顿如果回看自己十年前的这番言论，再想到那些“谁开梅奔都能夺冠”的评价，不知会作何感想？
言归正传，不管汉密尔顿当年那些话里存在多少比例的酸葡萄心理，但能在2011年19场分站赛里豪取15次杆位，又在2013年拿下13场胜利，都实打实地说明，维特尔快得难以想象的同时，红牛的统治力也是真的恐怖。
快了，一切都太快了。
不是指红牛赛车，而是维特尔原地起飞的速度。
即便是驾驶梅赛德斯大包大揽的汉密尔顿，也有早期在迈凯伦硬刚世界冠军的表现打基础，更不要说同时期还有阿隆索这种，证明了只要自身硬，在哪里都可以打铁的车手。
维特尔亏就亏在，开上火星车之前，并没有留下太多让人信服的代表作。与其说是横空出世的天才，更像是一个资历尚浅的空降兵，难以服众。
而且即便是驾驶火星车，维特尔在2010年也直到收官战才拿到总冠军；2012年，面对阿隆索的追击，他最终只赢了三分。
离开红牛转投法拉利，被视为维特尔生涯的转折点：拯救一支多年无冠的老牌车队，续写德国车手和意大利制造商的传奇，怎么看都是前途一片光明。
可他忘了，巅峰之后皆是下坡。
进入法拉利的前两年，疲软的跃马赛车让维特尔“巧妇难为无米之炊”，不知道是不是这两年的蛰伏磨光了四冠王的心性，在2018、2019年法拉利重整旗鼓，甚至被普遍认为拥有围场最快赛车的时候，维特尔掉链子了。
2018年德国站主场上墙，美国站第一圈打滑。
2019年巴林站打滑，加拿大站走大之后危险返回赛道，意大利站再次打滑，巴西站和勒克莱尔拼到两败俱伤……
常刷油管的车迷们应该还有印象，在马泽平扛起围场“Spin”大旗之前，维特尔是那个拥有失误集锦最多的人。
其实当车手将赛车推至极限时，出现打滑并不是什么不可饶恕的操作，但一而再再而三地失误，就真的老脸挂不住了。
维特尔的打滑问题已经人尽皆知到变成了一个梗，2020年英国站赛后，里卡多就把自己的失误笑称为“Seb spin（塞巴式打滑）”。
当大潮退去，才知道谁在裸泳。也就是在这一时期，维特尔四冠王的含金量被再次质疑。
对于昔日队友的挣扎，韦伯给出过这样的评判：“如今赛车的标准不太适合维特尔，那不是他习惯的风格。他喜欢抓地力强、下压力大的赛车，是一个对驾驶手感要求很精准的车手。”
“还记得他代表小红牛在蒙扎的那场比赛吗？他的表现不可思议，甩开了所有车手，但一旦下压力不如他所愿，再加上倍耐力的轮胎，现在的赛车难以给他自信，规则也不适合他。”
“当然这也是他需要解决的问题，适应规则也是很重要的能力，就像汉密尔顿，他一直都表现得很强势。但现在一切情况都不向着维特尔，而且他累了，在法拉利的日子消耗了太多精力。”
维特尔无疑是一名优秀的车手，他的上限极高，当他拥有一台称手的赛车时，几乎难以被击败。但问题在于，他的下限同样让人无法预料，当他陷入瓶颈时，犯的错又过于离谱。
其实在那段“错过四个弯心依然全场最快”的言论后面，汉密尔顿还说了这么一句：“即使拥有最快的赛车，你还是要有实力才能发挥出来。”
在F1这个级别，想要完全抛开赛车性能来单独评价车手能力本就是一个谬论。撞大运可以撞出一个总冠军，但能连续拿到四个，已经绝不能用一个“水”字来描述他。
只能说是我们对于维特尔有着过高的期待。而事实证明，比起力挽狂澜，或许他更擅长锦上添花。
文/JD
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