【马克休斯专栏】红牛，一触即发的火药桶
Hugh Bird作为佩雷兹的赛车工程师，他试图让后者相信比赛已经结束，他的位置很安全，在顺利通往沙特大奖赛的胜利之路上，而不应该去担心维斯塔潘的位置。
但这话说得容易，佩雷兹独自坐在驾驶舱里，他渴望赢下比赛，并且以前曾经为了帮助维斯塔潘而妥协过，他知道Max有着惊人的表现，所以不会因为4秒的领先优势而放松。
Bird修改了之前给佩雷兹制定的单圈时间，他希望佩雷兹把速度降低到单圈1分33秒。
“那维斯塔潘呢？”
“32.6……”
“那你为什么要我放慢到33呢？”
“……”
在F1的比赛里，有车队1、2带回并不罕见，但佩雷兹和维斯塔潘的内部竞争则不一样——红牛的优势太大了！他们似乎每圈都能领先其他车手1秒，维斯塔潘也明白，现在冠军“看起来”要在他和佩雷兹当中产生，而他的队友不会再给他任何让步了。
吉达是佩雷兹最擅长的赛道之一，他是这里最闪耀的明星，他知道维斯塔潘在Q2的传动轴故障，并且要从第15位发车，对于他来说是多么珍贵的一份礼物。
“我们很幸运能够在巴林取得领先，”佩雷兹说道：“否则，如果我们必须坚持到最后，我们可能做不到的，目前存在很多可靠性的问题，希望不会很快影响到我们。”
但他能感到后方传来的震动，就像Max的感觉一样，这种震动出现在比赛的后半段。佩雷兹心里想的一定是：“为什么我冒着不能完成比赛的风险去互相争斗？”他没有说出来，而是在TR中说道：“你需要跟Max沟通一下。”
但这就是红牛，他们不会要求维斯塔潘放弃追求胜利，最后还是Max自己发来询问。
“我做了计算，我不可能在只剩下10圈的时候在最后缩小差距，所以现在需要稳一稳，你知道，赛车容易出现问题。”
佩雷兹今天的表现非常稳定，他并没有因为阿隆索在发车时候的超越而慌张，反而是轻松地超越了阿斯顿马丁。
然后他允许阿隆索尾随他一段时间，只是为了照顾自己的轮胎——然后在进站窗口临近期间毫不费力地拉开了差距以消除威胁。
与此同时，维斯塔潘在前几圈的表现也非常冷静，他只是追上了几个位置，确保自己没有遇到麻烦，就像去年在匈牙利和比利时的时候一样。
斯托尔的安全车帮了维斯塔潘一个大忙，佩雷兹的领先优势荡然无存了。Max在第25圈上升到第二位，为了追赶佩雷兹，维斯塔潘贡献了自己最快的速度，也只能用12圈的时间将5.4秒的差距缩小到4.3秒。
但是维斯塔潘在第38圈听到了异响，从赛车后方传来了尖锐的声音，并且出现了油门异常的感觉——那时传送轴故障的预感。他在TR中讲述了自己的感觉，车队和米尔顿凯恩斯的一群工程师在研究了所有的参数以后，表示没有什么问题，希望维斯塔潘可以安全地把车开到最后。
很快佩雷兹也感受到了这种震动——他的刹车踏板变迟钝了，佩雷兹发来恳求的TR，提示维斯塔潘的工程师，不要出现双车退赛的悲剧。
“33.0，Max！”
“Max，确认是33.0！”
TR的提示并没有得到维斯塔潘的回应，无线电的静默让佩雷兹也必须全力向前推。
“3-3-0，拜托了，Max！”维斯塔潘的工程师Lambiase最后尝试道。
“我们为什么要这样做呀！”佩雷兹问到，因为他们无法让Max减速，但是答案是不言而喻的……
佩雷兹只能继续拼着每一个单圈，直到Max进行了心算——在还剩四圈的时候无法追上佩雷兹，他最终服从了Lambiase的指示，降低了车速。
但是Max还有最后一件事没有解决！
“最快圈现在是多少？”
“我们目前不关心这个，Max！”
“是的，但我关心！”
维斯塔潘在最后一圈全力冲刺，最终带回了一个最快圈速，他没有让佩雷兹在积分榜上领先自己。
好吧，这就是红牛在本场的故事，在他们身后，阿隆索反反复复的领奖台故事也很有趣，但无论是阿斯顿马丁还是其他挑战者，他们都距离红牛太远了。