沙特站中我们能了解的十件事：佩雷兹或能争夺总冠军？

本赛季第二场大奖赛，红牛实现了第二个1、2带回，这让我们见证了红牛恐怖的统治力。

但是，这与巴林的情况有所不同，因为这是佩雷兹首次在维斯塔潘获得第二名的时候夺冠。这很大程度上是因为他在排位赛的传动轴故障，不得不从第15位发车。

然而，纵使在比赛半程时就已经杀回前二的维斯塔潘，在比赛的剩余时间里也没能超越佩雷兹。这也让人们看到了佩雷兹在本赛季争夺车手总冠军的希望，特别是在去年巴西站的队内矛盾之后。

这就是我们在吉达了解到红牛队内的情况，但我们看到的远不止于此，以下是Autosport总结的沙特站正赛中的10大信息。

1、佩雷兹或能跟维斯塔潘争夺冠军

霍纳将佩雷兹的这场胜利形容为佩雷兹职业生涯最好的比赛，这甚至让人忘记了他在2020赛季萨基尔大奖赛上的绝地翻盘。

在这场比赛中，佩雷兹的起步如此前一样，做的并不完美。但凭借红牛极高的尾速再加上DRS的加持，他非常轻松的反超了阿隆索，重新夺回榜首。

在安全车后，佩雷兹的表现更是现象级的，他趁着维斯塔潘还没超越拉塞尔和阿隆索，迅速建立起一个相对安全的领先优势。

在维斯塔潘升至第二位后，佩雷兹也拿出了足以跟他匹配的圈速，阻止了维斯塔潘蚕食他在之前建立的领先优势。这一点也是非常优异的表现，并引发了两人在本赛季之后的比赛谁能够夺得车手总冠军的争论。

要做到这一点，佩雷兹需要持续的拿出出色的表现，但这对于维斯塔潘是一件次要的事，因为他在出现稳定性问题后，在本场比赛中做的只是及时止损。但在红牛统治的赛季中，车迷们肯定还需要一些看点，以保持车迷们对于比赛的兴趣。

2、红牛保持了对法拉利的直线优势

在沙特大奖赛赛前主要的讨论点之一就是法拉利和红牛相比会拿出怎样的表现，因为新车SF-23相比去年的F1-75最大的特性已经改变。

本赛季法拉利的赛车更注重直线性能，代价是赛车的峰值下压力水平降低。鉴于吉达赛道很多的长直道和整体的高速特性，这对于两支车队都将是一个很关键的测试。

但在这场对决中，红牛显然是笑到最后的那一方。在排位赛中，RB19在大直道的最高速度要比法拉利高2英里每小时，而在赛道最后一弯前的重刹区中，红牛比法拉利快了4英里每小时。尽管法拉利在出弯的表现比红牛更好，但这种优势并没有持续太久。

鉴于法拉利在巴林暴露的可靠性问题，人们有理由怀疑瓦塞尔是否像上赛季下半年那样，没有开满功率。瓦塞尔在赛后表示，他们在排位赛和正赛使用了相同的设置。而根据只允许使用一种引擎模式的规则，如果法拉利没有开满功率，这就意味着他们不允许这么做了。

3、阿斯顿马丁和阿隆索在巴林的表现不是昙花一现

在红牛统治本赛季之后，阿斯顿马丁的崛起成为了本赛季的第二大话题。但在巴林赛后，阿隆索曾表示，与其他火星组车队相比，阿斯顿马丁要做的还有很多，尤其是法拉利很有可能是他们最大的阻碍。

但根据沙特大奖赛正赛里的情况，阿斯顿马丁大可以放心，他们赛车完全有能力应付来自梅赛德斯和法拉利的挑战。虽然勒克莱尔受罚让他失去了在前方竞争的机会，但相比而言，法拉利在轮胎磨损的问题上并不如阿斯顿马丁，尤其是在硬胎的stint上。

但阿斯顿马丁连续两场比赛拿出了非常出色的表现，在比赛最后阶段，可能受到罚时的阿隆索甚至还有余力甩开在后方苦苦追进的拉塞尔。

尽管可能无法阻止红牛的脚步，但阿隆索出色的排位赛速度和轮胎保护能力表明，如果阿斯顿马丁能够在接下来的赛季稳扎稳打，而红牛出现一些失误的话。阿隆索或许有能力在摩纳哥这种赛道上获得机会，很有可能拿到10年来的首胜。

4、法拉利意识到他们不是第二好的车队了

阿斯顿马丁的赛车延续了他们在此之前多个赛季优秀的轮胎管理。而鉴于勒克莱尔驾驶法拉利的SF-23在排位赛出色表现，我们很难不会想到这辆赛车依旧是一辆更适合排位赛的赛车。

在比赛前半段，使用软胎的勒克莱尔似乎表现的非常强势，这帮助他从起步的第12位迅速提升名次，而塞恩斯在使用中性胎的时候还可以保持对于梅赛德斯的领先。

但一切转机都发生在法拉利两辆赛车更换硬胎之后，两辆赛车在硬胎上的表现极其挣扎，这证明了法拉利目前甚至不是第二好的车队，与去年这个时候相比相差甚远。

“我有点惊讶，因为在这个周末以前，我本认为我们是第二好的车队。”塞恩斯说，“但我认为最后在硬胎上的stint证明了我们还有很多工作要做，我们暴露出了我们的弱点，我们需要等待赛车的升级，看看能否解决这个问题。”

5、拉塞尔再次迎来了一个强劲的开局

至少在本赛季，梅赛德斯再也不用担心烦人的海豚跳了，但这也不足以两位车手在比赛中获得领先。尽管如此，他们还是很有机会争夺最后一个领奖台位置，而拉塞尔也在赛后短在的做到了这一点。

关于阿隆索的第二次受罚在赛后被推翻，但这不影响拉塞尔本场比赛强劲的表现，他连续第二年在赛季初期展现出强大的一面。

他在排位赛中获得了第四名，超过了驾驶着比他们更快的阿斯顿马丁赛车的斯托尔，这也使得他在本赛季的两场排位赛中都战胜了队友汉密尔顿。

排位赛的精彩表现本就是一件令人印象深刻的事，尽管他并没有与队友使用相同的轮胎策略，但他还是在比赛中甩开了队友，没能让他超越自己。

汉密尔顿在采访中表示，他还没有建立起与这辆赛车的联系，与拉塞尔相比，他似乎对赛车失去了信心。但这并不影响拉塞尔在连续两个赛季取得强势的开局表现。

6、FIA制定的规则的并没有想像中那么明确

阿隆索因在比赛起跑阶段并未将赛车正确的停在发车格上而接受了处罚，而这在比赛之后掀起了更大的风浪。在接受罚时时，赛车的后千斤顶技工碰到了赛车，这与奥康在首战未完全接受罚时的情况相似。

但阿隆索的罚单在发出三个小时之后就被取消了，阿斯顿马丁准备了七个不同的案例来证明其他赛车在接受处罚时，他们的后千斤顶技工也已经就位。

本质上，由于条例的定义太过于宽泛，而且阿斯顿马丁也提供了足够的证据来证明，最终FIA取消了对于阿隆索的处罚。

FIA将在接下来的澳大利亚大奖赛之前重新审查相关规则，但整件事情证明了此前制定的规则并不是那么完善。

7、FIA处罚速度为什么会这么慢

围绕着阿隆索第二次罚时更多的争议点在于，FIA的处罚未免来的太晚了。最终罚单在阿隆索完成领奖台仪式20分钟后才发出，许多电视观众对此并不知情，如果最终罚单没被取消，会造成相当大的混乱。

阿隆索说：“（如果）等到领奖台之后才出罚单，证明系统确实有问题，但这也是他们运营的方式。”

“我为车迷感到遗憾，但我真的很享受这个领奖台。我拿到了奖杯，我上去合了影，我还喷了香槟。对我来说15分或是12分的区别真的不大，但这对乔治有些不公平，因为我想梅赛德斯的赞助商们肯定也希望他们的车手站上领奖台。”

归根结底，无论花多长时间，最好都能够得到正确的结果，尤其是在这样一个复杂的赛车运动部门。但是，我们还是难免对阿隆索第二次罚时所花费的时间感到沮丧，从比赛开始到最终结果出炉，总计花费了5小时12分钟。

8、角田成长为独当一面的车手了

鉴于小红牛车队在本赛季还是没能找到节奏，车队领队托斯特更是公开在媒体面前表达了他对于车队工程师的不信任。对于迈入第三个赛季的角田裕毅来说，压力确实在不断增加。

这位日本车手在巴林的比赛中击败了新队友德弗里斯，然后在本场比赛中离积分区也只有一步之遥，总体来看，他在本赛季的表现非常出色。

尽管角田在比赛最后阶段没能守住第10名的位置，但他应该为自己面对更快的赛车表现的耐心和决心感到鼓舞。现在，他需要持续保持如此的表现，在第三个赛季中展现出更好的一面。

9、迈凯轮的困境依旧存在

“天不遂人愿”这句老话用在本赛季的迈凯轮身上再合适不过了。

继巴林站暴露出的赛车可靠性问题之后，沙特大奖赛起步的事故再次影响了迈凯轮。皮亚斯特里的赛车碰到了加斯利的赛车，导致前翼端板掉落。而好巧不巧的是，这块掉落的碎片正好砸在了诺里斯的赛车上，导致两位车手不得不在比赛早期就进站修复赛车。

而这两次过早的停站也导致他们只能在队伍末尾缠斗，但至少皮亚斯特里在本场比赛展现出了他在低级别方程式的潜力，在比赛中与诺里斯和萨金特展开了激烈的攻防战。

10、吉达赛道即使经过修改，还是存在问题

尽管在本场比赛中没有发生重大事故，但这条长达3.8英里的高速赛道依旧存在着危险。

在一条围墙如此接近，且平均速度如此之快的赛道上，总是会出现撞车的风险。根据一些车手在练习赛和排位赛的反馈来看，尽管修改了几个弯角，但赛道还是存在许多盲区。

考虑到不同车手可能在做飞驰圈和冷却圈，巨大的速度差也将是个潜在的风险。

马格努森表示：“如果围墙离赛道更远就好了，这样就能在后视镜看到更远的地方了。如果有时你的工程师没通知你后方的快车，就有可能出现危险。”

对于F1来说，这样的改进总体上来说不算完美。