盘点F1中最激烈的车队内斗：汉密尔顿、罗斯博格领衔

在本赛季开局阶段，红牛在场上占据了绝对的领先优势，这也将许多人的注意力转向了红牛的两位车手维斯塔潘和佩雷兹谁能夺得本赛季总冠军之上。

尽管两人的关系在过去看起来表面上还很和谐，但在沙特大奖赛之后，在最快圈的争夺上，两人的关系的裂痕似乎加深了。

维斯塔潘似乎在比赛最后阶段无视了车队让他降速的指令，在比赛最后一圈刷出了全场最快圈，凭借这一分的优势让他暂时在积分榜领先于队友。

同时，佩雷兹表示，他希望车队能在比赛结束后进行内部审查，他认为他得到了与维斯塔潘不同的消息。但车队领队霍纳却对此事表示反对。

在上赛季的巴西大奖赛最后一圈，维斯塔潘拒绝将位置让还给佩雷兹，两场比赛过后，双方又发生了这次的事件。

虽然霍纳在巴西大奖赛之后曾表示，两位车手内部的关系仍然很好。但红牛肯定也不希望看到过去发生过的队友内斗事件重演在他们身上。

梅赛德斯：汉密尔顿和罗斯博格

要想找到一支队友之间发生严重冲突的车队，我们不用把时间拨回太远。

在2013-2016年期间，汉密尔顿和罗斯博格在梅赛德斯成为队友，两人的关系随着时间的推移而急转直下。尽管他们在儿时是亲密无间的好友，但在他们合作的第一个赛季里，紧张的气氛就已经出现。

到了2016年，两人在队内的交恶到达了巅峰。罗斯博格赢得了当赛季的前四场比赛，但在第五场西班牙大奖赛中，他与汉密尔顿发生了那次“臭名昭著”的碰撞，双双退赛。

此后两人在赛道上依旧是寸土必争，而他们在赛道外的关系越来越恶劣，这也影响到了梅赛德斯队内的氛围，车队领队沃尔夫再后来也谈到了这种恶劣的关系带给车队多大的伤害。

最终，罗斯博格拿到了当年的世界冠军，而在夺冠后他立马宣布了退役，这也是他职业生涯唯一一个世界冠军。

迈凯轮：普罗斯特和塞纳

在F1的历史长河中，没有比1988-1989年之间迈凯轮车队塞纳和普罗斯特的内斗更加有名的了。

与汉密尔顿和罗斯博格的梅赛德斯时代一样，迈凯轮在这两年也是拥有绝对的统治地位。车队在1988年的16场比赛中赢下了15场，其中普罗斯特赢得了7场，塞纳赢下了8场，在排位赛中，塞纳则是更占优势。

最终塞纳赢得了当年的总冠军，他此前在莲花车队效力时就与本田建立了相当牢固的关系。

而队友之间的紧张关系在1989年突然升级，在圣马力诺大奖赛中，当普罗斯特领先进入1号弯时，塞纳无视赛前商量好的协议（编者按：谁领先进入1号弯谁就应该留在领先位置），在中途超越了他，违反了这个协议，让普罗斯特颇感恼火。

在日本站，两人的争斗迎来了高潮，普罗斯特在比赛中处于领先位置，在比赛第46圈时，塞纳尝试超越普罗斯特，普罗斯特则是做出了关门的动作，导致两辆赛车相撞，双双在赛道上停了下来。

当普罗斯特已经放弃比赛的时候，塞纳则是让马修将车推入逃生通道，这一动作让塞纳的赛车重新启动，他重新回到了比赛中。然而，在赛后塞纳因为非法重新进入赛道被取消成绩，这也意味着总冠军最后被普罗斯特夺走。

1990年，普罗斯特离开迈凯轮加盟了法拉利，结束了他们作为队友的竞争，但他们的宿怨依旧存在。

法拉利：皮洛尼和吉尔斯·维伦纽夫

皮洛尼和老维伦纽夫1982年在法拉利车队爆发了一段短暂但很激烈的队内竞争。

引发争议的是圣马力诺大奖赛，当比赛进行到第44圈时，法拉利两位车手在场上排名1、2，车队命令两人放慢速度。

维伦纽夫认为这就是要两人保持当前的位置，但皮洛尼不这么觉得，他在比赛中超越了维伦纽夫。几圈后，维伦纽夫又把位置夺了回来，当时他认为队友只是想取悦下现场观赛的法拉利车迷。

最后一圈，皮洛尼再次出手，最终赢得了比赛。这导致维伦纽夫勃然大怒，他认为皮洛尼不遵守车队指令，并在赛后发誓再也不跟队友讲话。

悲剧的是，在这场比赛的两周后的比利时大奖赛，维伦纽夫为了在排位赛中战胜队友，而发生严重事故不幸遇难。

红牛：维特尔和韦伯

在“Multi-21”发生十周年之际，我们似乎也该回忆一下红牛早期面临的队内矛盾。

维特尔和韦伯于2009年加入车队，但当两人在2010赛季土耳其站发生事故时，双方的关系开始出现裂痕，这场事故也让他们丢掉了潜在的1、2带回机会。

虽然维特尔和红牛赢下了2010-2013连续四年的车手和车队冠军，但在他于韦伯担任队友的最后一个赛季，他们之间的竞争发生了最恶劣的事情。

在马来西亚大奖赛上，韦伯当时正领先于维特尔，车队发出了“Multi Map 21”的指令，这意味着车队希望保持当时的局面，让二号赛车（韦伯）继续领先一号赛车（维特尔）。

然而，维特尔决定与队友争夺领跑位置，并最终获得了胜利。在赛后的冷却室里，愤怒的韦伯向维特尔说出了那句“Multi -21 Seb，Multi-21”.

在那个赛季结束后，韦伯选择离开了F1，而维特尔也得到了他职业生涯的最后一座总冠军。

迈凯轮：阿隆索和汉密尔顿

尽管这对车手组合仅仅持续了1个赛季，但2007年阿隆索和汉密尔顿在迈凯伦的组合仍然令人难忘。

两位车手都是迈凯轮车队的新成员，但二人却有着完全不同的背景，阿隆索在雷诺已经赢得了两座世界冠军，而汉密尔顿则是在那年迎来了他的新秀赛季。

在赛季的第二场比赛中，阿隆索为车队拿到了那个赛季的首胜，但作为新秀的汉密尔顿也不甘示弱，两人很快就成为了年度冠军的直接竞争对手。

在车队内部日益紧张的氛围下，在匈牙利大奖赛上，两人的矛盾似乎升级到了一个新的水平。

排位赛期间，两位车手都需要更换轮胎来完成最后一个飞驰圈，这也事关比赛杆位的争夺。

阿隆索率先到达维修站，在换胎后，他并没有着急离开，这时汉密尔顿已经在他身后等了10余秒。阿隆索在停了10多秒后才离开，这也导致汉密尔顿没有足够的时间来完成最后的飞驰圈。这让车队老板罗恩·丹尼斯非常生气。

在这一年的剩余时间里，两位车手的关系继续恶化，最终他们二人都没能获得总冠军，莱科宁以1分的优势夺得了最终的冠军。赛季结束后，阿隆索离开了车队回到雷诺，但令人惊讶的是，他在2015-18年又回到了迈凯轮效力。