Motorsport：红牛的刹车系统如何引领了设计潮流

尽管F1的规则总是会对设计的自由度加以限制，但是这依然不会阻止车队在任何可能的地方努力创新。

红牛车队在本赛季对他们的刹车卡钳设计做出了一些改动，他们依然在不断地为其引入许多细微的升级。在上赛季，红牛RB18的刹车组件就是一个典型，他们在上赛季前半程对此区域做出了许多改进，直到找到了当时的最优解（下图小窗）。

红牛是为刹车盘设计了单独外壳的车队之一，在整个刹车系统的壳体内部又分隔出了一个空间。因为18英寸轮毂使得刹车内部的空间变得更大了。

这个内层壳体可以解决刹车盘和轮毂尺寸差异过大的问题，同时也可以让刹车保持在一个良好的工作温度。

在过往的规则中，各车队已经习惯于对刹车盘和轮毂之间的热交换加以利用，并且以此来影响轮胎的整体温度。所以在新规之下，车队们依然会想办法用新的设计来复刻出同样的效果。

今年，红牛对内层壳体又做出了进一步的改动，内层壳体的尺寸变得更大，外形也经过了重新设计，相应地，刹车卡钳也做出了一些改动，以减轻重量并提升冷却效果。

在卡钳内部，红牛增加了大量细小的管状结构（上图黄色高亮部件），它们起到了翼片一样的作用，以更好地控制刹车的温度。

阿斯顿马丁也在本赛季对刹车组件做出了大改，他们重新设计了整个结构，包括刹车卡钳的位置。以便让他们也能为刹车盘设计单独的壳体。

而且就像红牛一样，他们也在刹车卡钳上加装了细小的管状翼片（上图黄色高亮）。

法拉利也跟随了其他车队的脚步，对他们的刹车结构做出了改动。他们也为刹车盘装上了外壳，卡钳的位置也因此发生了变化。

现在，刹车卡钳的位置更加靠前了，因此通风管道的结构也必须做出改动。现在，有两条管道可以将进气口的空气引入刹车卡钳内部。

法拉利还对刹车盘上孔洞的数量和位置做出了改动。

新的设计中，外侧孔洞每隔6个就会有一个空缺，形成了一个X形的结构（上图右侧小窗），不再是去年的完整版孔洞设计。