【The Race专栏】升级还是挖潜？法拉利要如何找回竞争力？

上个赛季，某种意义上讲，法拉利的争冠之路从澳大利亚站后就结束了，只是当时还没有人意识到这一点。因为维斯塔潘还落后勒克莱尔多达46分。然而在随后的19场比赛里，勒克莱尔只有5场比维斯塔潘拿到了更多的积分，最终在冠军争夺中落败。

而法拉利今年的形势看上去也非常黯淡：两场比赛均未能登台，勒克莱尔退赛一次，并且因此在第二场比赛吃到了罚退，仅两场比赛就已经落后维斯塔潘38分。塞恩斯的情况稍好一些，积20分的他要比队友多出14分，但是很明显，塞恩斯看起来还不能算是法拉利的当家车手。

不过这个赛季，澳大利亚也许将不再是法拉利的冠军坟墓，而是他们重燃争冠希望的起点。

这个结论建立在领队瓦塞尔的表态上，即他认为法拉利今年的赛车其实并不慢，只是他们还需要明白如何让赛车变得更快更稳定。

这番话是有逻辑根据的。在巴林，勒克莱尔距离杆位仅差0.292秒，而在沙特他也只差0.155秒。在单圈速度上，勒克莱尔手中的法拉利赛车就是全场第二快的。他们还没能展现出足以击败红牛的速度，但是他们是否真的有潜力拿出比目前更好的表现呢？

瓦塞尔认为，目前的成绩说明SF-23拥有这样的性能潜力，法拉利需要做的就是找到正确的调校，并且处理好轮胎管理问题，以让他们不同轮胎配方下的长距离圈速都变得更加稳定且持久。

但是怀疑态度的观点认为，法拉利的赛车有着根源性的缺陷，但是当轮胎性能优异时，缺陷会被轮胎和勒克莱尔出色的单圈能力所掩盖。而在正赛，高胎耗和圈速下降问题就变得无可避免。

而沙特站赛后，瓦塞尔是这样总结的：“相比于梅赛德斯和阿斯顿马丁，我们在排位赛中要更胜一筹，至少从勒克莱尔的速度来看，我们比他们要快0.3-0.4秒。”

“正赛的第一个stint也非常顺利，勒克莱尔的追击效果很好，但是他搭载的是软胎，大家也很难确定轮胎差异的具体情况。不过塞恩斯用中性胎跑出的第一个stint也是很不错的。”

“但是和其他人相比，我们在硬胎上的性能就落后了一大截。这就是我们需要弄清楚的首要问题。如果我们需要做出什么改进，那么就一定是在比赛周中如何管理好不同配方的轮胎。”

瓦塞尔还补充道：“正赛中的问题主要反映在硬胎的速度上，但是如果放眼整个周末，那么就能发现问题的根源处在别处。”

只是，瓦塞尔的观点和塞恩斯不尽相同。

“硬胎的stint说明我们没能达到我们所期望的水平。”塞恩斯说。

“我们的轮胎损耗依然比梅赛德斯和阿斯顿马丁都要高，我们也依然缺乏一些正赛速度。”

“我感觉有些惊讶，因为周五之后我以为我们会有机会成为场上第二快的车队，但是硬胎的表现说明我们还有很多工作要做。我们的赛车在正赛中存在弱点，所以我们需要等待赛车的升级与研发，来看看能否解决这些弱点。”

塞恩斯直言，赛车的弱点就在于轮胎管理上。

“如果我们在干净空气里就已经轮胎过热了，那想想跟车的时候吧。”塞恩斯说。

“我们很清楚问题出在哪，我们在巴林就找到了问题根源。赛车的表现和风洞中一样，所以它在风洞中表现出的缺陷也就会存在于这里。我们知道需要对哪里做出研发，只是需要一些时间。”

“就我们从巴林和沙特中观察到的问题而言，升级组件不可能一夜之间就到位。”

“我相信车队可以尽快引入升级，并且扭转这个赛季的形势。我们现在只需要埋头努力。”

而对于塞恩斯发表的关于赛车升级的言论，瓦塞尔用比较套话的形式做出了回应：“就像每个车队一样，我们每个周末都会带来升级。”并且暗示他们不会针对巴林或沙特的具体问题而做出升级。

“这不是我们表现好不好的问题，我们也不会因此改变现在的计划。”瓦塞尔说。

“我们将在澳大利亚带来的升级组件早已在制造中了，因此并不是说我这周回到工厂，然后宣布说‘各位加把劲’就能立刻在澳大利亚见到升级组件了。事情不是这么办的。”

而谈到法拉利具体的升级计划时，瓦塞尔坚称现有赛车的表现还有很大的优化空间。

“实话讲，我并不觉得赛车的问题是缺乏潜力。”瓦塞尔说。

“我们的主要问题在于，我们在整个周末里都没有办法发挥出赛车100%的能力。”

“所以在考虑升级之前，我们必须先专注于这个问题。”

塞恩斯和瓦塞尔的话有一部分是相通的，只是在赛车升级的问题上，瓦塞尔的回答都十分保守。车手觉得赛车需要升级，但领队坚持认为赛车没有大问题，只是需要做好调校，这也称不上是队内不合的表现。

至少可以达成共识的是，法拉利的赛车依然很有潜力，假如他们能将速度完全发挥出来，那么这就将成为整个赛季的转折点。至于这一刻何时会到来也许仍是个谜团，但是本赛季的各个谜团已然正在慢慢解开。