Autosport前瞻：红牛轮胎颗粒化或成为竞争对手良机

维斯塔潘在周五做出了当天最快的圈速，他在FP1之中做出的成绩要比阿隆索在FP2中做出的最快圈更快。虽然今天的练习赛中出现了一些中断，各家车队比以往一二练收集的数据更少，但练习赛中的一些看不见的因素或许能给红牛的对手们一些希望。

在周五的练习赛中由于各种原因中断导致各家车队都没能收集到足够的练习赛数据，这意味着他们在今晚对赛车进行调试时不得不要做出一些猜测。

周六的三练预计会在干地条件下进行，车队将抓住最后一次练习赛进行排位赛测试以及长距离测试，他们将尽可能多的收集数据，以弥补二练时受降雨影响没能进行的测试。

排位赛和比赛中的轮胎管理对于所有车队来说都很关键，在去年，阿尔伯特公园赛道为了迎接疫情后的首次办赛，重新铺设了赛道沥青。

但一年的时间过去，赛道的表面也发生了些变化，去年勒克莱尔战胜了维斯塔潘夺冠，在维斯塔潘退赛前，勒克莱尔能占据优势的很大一部分原因就是维斯塔潘的轮胎出现了严重的颗粒化，而法拉利的赛车却在这方面表现出色。

围场内部人士认为，如何避免在赛车轮胎在正赛中出现颗粒化的情况，将再次成为赢得澳大利亚大奖赛的关键。

与去年相比，赛道的表面更加开放。但墨尔本此时凉爽的气候意味着保持理想的轮胎温度窗口也将会是关键因素，因为一旦轮胎温度超出窗口可能会加剧颗粒化的发生。

而轮胎温度似乎正是红牛在FP1中感到困惑的一点，维斯塔潘认为，他们从来没有进入过轮胎的工作窗口。车队领队霍纳则是表示，这可能是因为赛车出现的刹车问题所导致的。

这一切都非常耐人寻味，因为在排位赛中，光滑的赛道表面可能能使车手连做几个飞行圈，而且本场比赛使用的软胎将会是C4，而不是最软的C5。

因此，如果红牛不能再FP3中及时做出调整，在明天的排位赛中很可能会出现轮胎方面的混乱。尽管随着赛道表面的橡胶会越来越多，但红牛还是有可能在正赛中出现轮胎颗粒化的情况。

鉴于红牛RB19在本赛季惊人的开局，红牛的对手们确实需要借助他们的失误才能争夺一下比赛的胜利，而这些车队在周五的练习赛中表现如何呢？

阿斯顿马丁在FP1中尝试了各种关于赛车高度以及前翼角度的设置，这也就是阿隆索赛后所说的：“我们集中精力在一些测试项目上，而且我们顺利完成了。”的意思。

虽然受到降雨影响，阿斯顿马丁缺乏了FP2的相关数据，我们不得而知他们处于什么样的位置，但阿隆索似乎认为他们的赛车表现良好。

法拉利在FP1阶段集中精力解决在巴林和吉达困扰着他们的轮胎管理问题，鉴于他们的赛车或许在排位赛中与红牛有一战之力，这绝对是个精明的举动。

而且对于法拉利车迷来说，令人鼓舞的是，勒克莱尔在赛后表示，他们正朝着正确的方向前进。但勒克莱尔还补充了句：“这并不意味着我们跟竞争对手有着一样的速度。”

梅赛德斯方面，两位车手在FP1中都因为赛车尾部不稳定而表现的非常挣扎。汉密尔顿预测本场比赛他们将会和沙特大奖赛中的速度相似。

鉴于W14赛车在速度上全方位落后于红牛，希望我们能在接下来的排位赛或正赛中也能看到降水的发生，这样或许会让比赛变得更加有趣。

尽管在二练结束后车队们都表示明后两天将不会出现降雨，但值得注意的是，他们中的一些车队也没有预料到FP2的雨下的如此之大。

在其他方面，周六的下午将会比周五气温更低，车队们或许要将重点放在赛车轮胎的预热上，而且周五干扰车手们的大风在明天也会出现，这或许是红牛竞争对手们的新希望。