加里·安德森专栏：2022年F1前翼将如何变化？

前翼是F1赛车整体空气动力学流动结构的关键，它会影响赛车下方甚至周围的气流。这意味着保证前翼襟翼流出气流的稳定是最重要的。如果它因为气流分散而不一致，你需要利用这种分散，让他为你的赛车带来正面影响。

对于2022年，规则制定者试图简化前翼，为了让后面的赛车对前车的尾流不那么敏感。前翼的大小必须遵守规定。包括竖直端板在内的前翼组件到赛车中心线的长度不能超过每侧1000毫米。最多允许四个襟翼，少于去年的五个。前翼都必须直接连接在鼻锥上，但我很想看看设计师如何解释“连接”的真正含义。

前翼的主翼部分也是一个平面。2009-2021年存在的前翼中央部分将被取消，因此著名的Y250涡流也会消失，因为它产生于汽车中心线两侧250毫米处。

随着前翼的宽度和赛车的宽度越来越接近，前翼的总表面积实际上比去年更大。这意味着襟翼上的弧度和角度就会变小。

前翼各个部分之间的缝隙必须在5毫米到15毫米之间。随着襟翼变宽，中间的距离也会发生变化。而重叠部分被限制在30毫米以内，比2021年要少。前翼的曲率也受到了规则的限制，鼻锥也比2021年简化了许多。

竖直端板只允许在外表面有一个小的弧形坡道，以减少在竖直端板下边缘被向内拉动的气流量。竖直的端板现在被看作是襟翼末端的延续。如果你最近观察过飞机机翼的末端，机翼从机身到末端是越变越窄的，机翼的末端向上竖起。这种外形减少了该区域产生的涡流，提高了飞机的效率。在赛车上，它更多的是减少涡流的外洗。

我迫不及待地想看看1000多名工程师在这方面能有什么创新，我很肯定会有一些成果让规则制定者大吃一惊。