不争冠的车队，有区分一二号车手的必要么？

刚刚结束的澳大利亚大奖赛可以说是跌宕起伏十分刺激，大车队们频频昏厥。有第一圈就退赛的、有屁股着火的、有跑完整场白忙活的。本场比赛对于中下游车队来说可谓是过年了，小红牛和迈凯伦都得到了积分，所有车队都完成了开张，还有五位车手拿到了本赛季的第一个积分。

不过大车队的退赛让积分榜上的形势变的有趣，很多人心目中的法拉利一号车手勒克莱尔三场仅得6分位居霍肯博格之后，梅赛德斯的明日之星拉塞尔仅有18分排在了斯托尔的后面。这就带来了个问题，不争冠的车队有必要区分一二号车手么？

如果是小红牛这种拖拉机厂那确实没必要，得分都没有保证区分一二号车手确实没有任何意义，但是对于这些潜在的争冠车队来说，那可就不一样了。

本赛季开始的时候法拉利、梅赛德斯、阿斯顿马丁就通通宣布自己本赛季不会区分一二号车手。在外界看来可能很合理，但其内在逻辑实际上充满了犹豫。

区分一二号车手与否对他们各有利弊，好处就是凡事预则立不预则废，上个赛季的法拉利已经告诉你了在你需要争冠的时候现去区分一号二号是来不及的，如果你的一号不能对二号构成巨大的优势那更是灾难。提早确立一号车手，有利于车队能迅速的投入残酷的冠军争夺战中，而不是后知后觉的去争第二。并且如果 骤然的设立一号车手，二号车手大概率要搞事情。

坏处呢，就是二号车手及其容易“开摆”和他们会强烈抵抗。因为二号车手是不允许胜利的，在F1这种丛林法则的比赛里二号车手很容易失去斗志，并且一旦被贴上了二号的标签，就很难再摆脱。二号车手此时恐怕不会乖乖就范，闹的车队不合可谓得不偿失。车队在没有争冠的时候，尽量需要积分最大化，争取最多的年度分红和排名位置，如果二号车手此时开摆或者内讧，那结果同样是灾难性的。

拉塞尔是梅赛德斯的未来，梅赛德斯也想帮助汉密尔顿赢取八冠。拉塞尔是绝对不会相信梅赛德斯“帮汉密尔顿争夺完八冠就帮你争冠”的空头支票的，车手的杀手本能不会错过任何争冠的机会。塞恩斯背后有桑坦德银行撑腰，恐怕也不会在勒克莱尔面前轻易低头。

尽管大家笑话霍纳把队内气氛搞得紧张，但是其他车队也并非都是上下齐心。对于第二梯队来说，赛车开发是一方面，未来如何处理队内关系，也需要未雨绸缪了，毕竟人心可比赛车上的机械难懂多了。