Racefans：维斯塔潘就安全车车距对汉密尔顿投诉无效的原因

维斯塔潘在澳大利亚大奖赛正赛怀疑汉密尔顿违反了规则，并且第一时间就通知了车队。

在周日的比赛中，维斯塔潘在比赛中和车队反映了一个情况，他称汉密尔顿在第九圈时远远落后安全车。他的这个言论被一些电视评论员发现，并且他们认为汉密尔顿确实违反了规则。

“伙计们，这是不是超过10个车身的距离了？”维斯塔潘问他的赛车工程师。“你看看，检查一下。”距离安全车过远去年差点让佩雷兹失去新加坡的一场分站冠军，这也难怪维斯塔潘对此很敏感。

然而，很多观众不知道的是随后维斯塔潘的赛车工程师就表示汉密尔顿并没做错什么。

在红旗之后汉密尔顿和其他车手一样选择了用硬胎起步，但是车手们很少用硬胎起跑，所有人都迫切的希望把轮胎暖起来。

因此，当赛车在第九圈开始跟随安全车驶出安全通道继续比赛的时候，汉密尔顿很快就开始询问他的赛车工程师他什么时候能不用贴近安全车，以便重复刹车和加速，让他的轮胎暖起来。

下面是他们的TR交流，Bono为汉密尔顿赛车工程师。

Bono：所以，我们将要静态发车。

Ham：我们还要跟着安全车么，没有人会在安全车后面暖胎的。

Bono：是的，收到，我们不得不这样，这是一场硬仗。

Bono：你必须保持间距在10个车身以内，直到安全车顶灯熄灭，然后你才能控制速度。

Ham：安全车的灯灭了，我可以减速么？

Bono：是的，你可以控制节奏，安全车的灯已经灭了，你可以开始控制了。

当维斯塔潘想他的车队询问汉密尔顿的策略的时候，他们的身后出现了危险一幕。有几辆车被拉开了距离，跟上队伍之后不得不突然刹车。周冠宇、萨金特和，马格努森都不得不采取行动，以避开前车，后者在六号弯的出口艰难的穿过了碎石区。

赛会干事赛后调查了这起危险的事故，并裁定这不是汉密尔顿起步策略的错。他们的结论是当安全车驶离维修通道后，拉塞尔出站太晚没有跟上。

在他们的裁决中，赛事干事们特别指出了汉密尔顿的驾驶是合乎规则的，“在这种情况下，44号车是队伍里的头车，当安全车的灯在六号弯处熄灭时，按照规定汉密尔顿有权利缓慢行驶压低速度。”

这不是维斯塔潘第一次对汉密尔顿的驾驶技术提出批评了。他还抗议汉密尔顿早第一圈三号弯的变线，当然是他失去了位置给汉密尔顿。那一次他的赛车工程师对他的抱怨也是无动于衷。