【The Race专栏】汉密尔顿能得到他想要的改变吗？

梅赛德斯方面表示，他们将修改汉密尔顿不喜欢的更靠前的驾驶舱位置，因为倾听这位七冠王的反馈对于他们来说非常重要。

汉密尔顿在最近透露，在新规实施后，他对于梅赛德斯对赛车驾驶舱位置的修改感到不舒服，直到现在他还在车里苦苦挣扎。

梅赛德斯在气动规则大改后带来了独特的“零侧箱”设计，并且在上赛季末没有听取汉密尔顿想要对其修改的意见，坚持将其带到了本赛季。

这是因为驾驶舱位置对于梅赛德斯坚持使用的零侧箱理念十分重要，汉密尔顿也只能接受了这一点。但事实上，W14不够快，如今的梅赛德斯正在考虑进行一次彻头彻尾的改变。

汉密尔顿表示驾驶舱位置“必须做出改变”。当The Race向车队领队沃尔夫求证时，沃尔夫也表示：“我们正在研究一个全新的概念，驾驶舱位置显然是其中一个重要的事情。”

“不仅是合理的原因，比如重量分配或是空气动力学，更是为了让车手在赛车里有更好的感觉。”

“这也是刘易斯很有发言权的事情。一个七届世界冠军有自己独特的观点，这就非常重要了，我们会听从他的看法。”

尽管沃尔夫没有明确表示这将在明年发生变化，但这至少是承认了他们将汉密尔顿的意见考虑在内了。

由于梅赛德斯正在探索全新的赛车发展方向，他们很可能会放弃使用了一年的零侧箱设计。

然而，这种变化的性质意味着驾驶舱位置的改变或许不会在赛季中发生，所以汉密尔顿不得不在此期间应对如今的情况。

汉密尔顿在澳大利亚大奖赛中收获了本赛季第一个领奖台，他在比赛结束后也暗示了这一点。

“我在赛车里感到不舒服，我仍然没有跟车建立起联系。”汉密尔顿说。

“因此，我正在尽可能的将赛车开得更好，以消除我们之间的隔阂。我们也正在尽可能的努力工作，试图跟赛车创造联系。”

“但我认为这会是个漫长的项目。”

梅赛德斯的车手确实相比红牛的两位车手坐的更加靠前，但与其他赛车的区别更大。

虽然驾驶舱的位置会不可避免的影响车手驾驶赛车的感觉，但这也只是其中的一个因素，实际上还有更多的问题。

如果赛车本身更好，汉密尔顿不喜欢他的座舱就不会成为一个问题。而且，除了更大的赛车概念改变之外，W14还需要在机械方面进行改进，而不仅仅是对空气动力学进行升级。

“我们正在风洞中尽最大努力为赛车寻找更多的下压力，我们将在绘图室尽最大努力将我们几周前在风洞中发现的东西转化为在赛道上的性能。”梅赛德斯首席技术官詹姆斯·阿里森解释说。

“我们还将继续在绘图室工作，为赛车带来一些机械部件，一些不同的悬挂部件，我们认为这将有助于赛车的平衡，使其变得更容易驾驶，使车手有信心将其推到极限。”

汉密尔顿在墨尔本获得了第二名，在积分榜上领先了队友拉塞尔20分和3个名次。而这很大程度上还是因为拉塞尔赛车在比赛中爆缸退赛。

汉密尔顿今年的速度看起来比拉塞尔慢了一点，在赛季前三场的排位赛中，他从没战胜过队友。

在感受W14赛车给他们带来的局限性方面，拉塞尔似乎并不像汉密尔顿那样遇到了麻烦。他们各自的经验可能在某种程度上影响了这一点。

虽然汉密尔顿还没有完全与这一代的梅赛德斯赛车建立起联系，使他不能像以往一样处理赛车的问题，但他也更加富有经验，知道驾驶手感更好的车是什么样。

而拉塞尔在适应如今赛车的情况中，发现这是他F1职业生涯里开过的最好的赛车。当然，在加入梅赛德斯之前，他只在威廉姆斯呆过。

拉塞尔在墨尔本表示：“赛车并没有限制到我。说实话，我认为赛车的感觉很好。”

“这可能是我开过最好的赛车，不包括我在2020年代打的那一场。但赛车还是缺乏一点下压力”

“我们知道，在过去的两三周里，我们在风洞里取得了一些巨大的收获，希望我们能够尽早将其带到赛道上。”

“如果我们能用一辆有着相当大差距的赛车带来这样的表现，这可能对于我们第一次大升级会是个好兆头。”