【加里安德森专栏】F1应该如何解决红旗的规则问题？

澳大利亚站的纷纷扰扰再次为FIA敲响了警钟。

没有人，包括所有车队，甚至可能是国际汽联，都不能确定应该在什么情况下做出虚拟安全车、安全车和红旗的判断，而这种规则的不明确，带来的就是不公平，需要进行全面的审查。

这应该要从排位赛开始谈起，虽然今年这在澳大利亚站不是一个大问题，但它一直都是一个隐患，并且可能还会继续出现。已经有很多次发生这种情况，当红旗出现的时候，任何在飞驰圈的车手都因为并非自己的过错而失去成绩，虽然有些人也会获益，但也总有人会吃亏，所以可以采取更多的措施来减少这种情况的发生。

排位赛中大家都会最大限度地使用轮胎策略，如果必须要在排位赛中出示红旗，那么只需要部分赛段的红旗即可，比方说，如果有人在阿尔伯特公园赛道的6号弯发生事故，阿尔本就是在这里撞车的，而你的飞驰圈已经跑过了这里，那就可以去完成这一圈的比赛。

这不仅会更加公平，减少因此而损失成绩的车手数量，而且还会杜绝有车手利用规则而故意撞车，导致比赛终止的可能性。比如2006年舒马赫在摩纳哥的问题，还有去年佩雷兹在摩纳哥的事故，虽然这些都是未经证实的怀疑。

还可以选择在排位赛中使用虚拟安全车，以评估事故等级或者快速清理赛道，有时这是一个更加快速的选择，这意味着车手至少可以保持刹车和轮胎的温度，所以这种建议不应该被轻易放弃。

谈到正赛中的红旗，澳大利亚大奖赛暴露了许多的问题，首先，当阿尔本撞墙的时候，我们看到拉塞尔和塞恩斯分别在第一位和第四位的位置选择进站，这原本是在安全车策略下的正确选择，但不久以后赛会出示红旗，他们却因此而吃了大亏。

两人都失去了位置，拉塞尔跌至第七位，塞恩斯跌至第十一位，而其他人则在红旗下获得了“免费”的进站。因此，由于国际汽联的决策缺乏连续性，让车队很难做出正确的决定，最终证明了在此时选择进站的战略是非常错误的。

现有规则之下，红旗的时候赛车是可以更换轮胎的，这种规则是合理的，因为存在安全隐患，红旗可能是由于赛道碎片而导致的，因此赛车都有轮胎损坏的风险，可能会导致爆胎。

但解决方案是你必须在红旗进站期间使用相同策略的轮胎，这样就不会因为红旗而减少自己进站的机会，然后因为你必须再次使用不同策略的轮胎，所以必须再进站一次。

车队可能没有那么多的轮胎储备，但这只是周末比赛时的问题，所以我相信这并非不可能实现，甚至可以通过修改轮胎分配方案来解决这一点。

对于虚拟安全车，我想说的是如果它出现的时候，所有赛车必须保持现有顺序，直到所有赛车都通过了维修区入口线，这样一来，那些因为虚拟安全车出现时，恰巧在维修区入口附近的赛车就失去了原有的进站优势。

而实体安全车必须在上述虚拟安全车圈完成以后才能出现，这就让安全车能够在出站的时候马上排在领先赛车的前面。

此外，我最讨厌的事情之一，就是在安全车后面浪费太多的时间，让被套圈的赛车重新回到正确序列当中。我们可以从2021年的阿布扎比收官战中看到，这种情况可能会对比赛结果造成严重影响。将它们排序到领头圈赛车后面会更简单、更容易，作为一个整体，它们仍处于正确的顺序当中，所以这样也没什么大不了的。

过去，红旗下的轮胎更换规则在F1当中创造了一些有趣的结果，比如格罗斯让在2016年澳大利亚站中为哈斯车队的处子秀带回第六名，就是得益于此；但它也毁掉了一些潜在的伟大比赛，比如2011年的摩纳哥站，维特尔以相反的轮胎策略领先了巴顿和阿隆索，但随后彼得罗夫发生事故，比赛只能暂停后重新开始。

这就是为什么F1需要非常小心地处理这些规则，处于安全和运动原因存在的这些规则，可以为比赛增添趣味性的东西。F1在NASCAR的方向上走得太远了。所以更需要一套黑白分明的规则，让所有人都知道自己处于什么样的位置。

以墨尔本比赛的最后两圈为例，当时比赛选择重新开始，我从来都不喜欢这种第二次静态发车，因为车手们好不容易让自己获得了现有的位置，结果发车可能会毁掉一切。

如果比赛没有被再次因为红旗而终止，阿隆索可能会因此而错失领奖台，尽管他什么错都没有犯。

静态发车是车手们最脆弱的时候，你无法控制自己周围的赛车，并且有很多车手会在最后几圈不顾一切地去拼命获益，加上轮胎的冷却条件，让刹车和轮胎温度都变得更难，这也加大了事故发生的可能性。

比赛重新开始的时候应该从发车位启动，然后是在安全车的带领下重新开始，这样车手们可以在正确的位置中重新开始比赛。

很多人都希望看到红灯熄灭后的静态发车，因为一些随机因素可能创造一些令人兴奋的结果，但这并不意味着应该多次采用。

这就是为什么我们要弄清楚比赛红旗的规则，因为你可以很合理地说，马格努森的事故就应该在安全车的带领下继续进行比赛，直至比赛结束。虽然有些耻辱，但有时候就会发生这种情况。

你也可以说，在自己的职业生涯中，曾经因为这种红旗而受益，比如2003年的巴西站，乔丹车队选择让费斯切拉在安全车的情况下进站加油，因为这样可以让他达到75%的比赛距离，最终费斯切拉也从莱科宁的手中拿回了那一站比赛的冠军。

是的，我们在判断何时出现红旗的时候需要一点运气，但我们需要确切地知道红旗出现的具体规则。