瓦塞尔：不会改变赛车设计理念，SF-23升级空间很大

澳大利亚站的比赛对法拉利而言称得上是一场灾难，尽管法拉利对塞恩斯吃到的5秒罚单进行了上诉，但是不论结果如何，墨尔本的比赛都很令人失望。

目前人们普遍关注的问题就是，SF-23是否是一台有缺陷的赛车？而问题的答案基本指向了它确实存有缺陷。澳大利亚站后，法拉利的速度也基本滑落到了第四名的位置。

距离阿塞拜疆站还有三周，而与夏休不同的是，此时车队的工厂不会进入强制休假的状态，法拉利也表示，他们在阿塞拜疆至西班牙站期间会引入大量升级。领队瓦塞尔甚至认为其中一部分升级有望提前就位。

巴库的赛道特性显然会让法拉利向着低阻的方向进行升级，同上赛季一样，这站比赛的尾翼角度会更小，翼面也会更平，而不是此前的勺型结构。

而下压力方面的升级则会在巴库之后引入，目前法拉利总部方面的消息也在暗示他们暂时不会对赛车的核心理念做出激进的改动。

瓦塞尔表示，他们会对SF-23的研发方向做出改变，但是不会改动赛车的设计理念：“在预算帽的限制下，在赛季中期从零开始研发一个新项目会很困难。尤其还要考虑到风洞测试的时间限制。我不会说这是不可能的，但它确实非常困难。”

“另外，我感觉，并且希望我们的理念和研发方向是正确的，我们的赛车还有大量的提升空间。只要我们还能从中发掘出更多的气动、平衡以及稳定性方面的表现，那么我们就有理由坚持这个理念。”

法拉利预计会在5-6月的伊莫拉和西班牙站期间引入更多底盘升级，并且会比澳大利亚的升级更加激进。

另一个研发重点是赛车的悬挂，这也是SF-23的弱点所在。红牛的悬挂设计让他们的赛车在不同调校下都可以保证底盘的稳定，这也说明红牛RB19不仅气动设计突出，其气动和机械结构之间的配合也非常完美。

对法拉利而言，他们可能还很难在悬挂设计上突飞猛进，毕竟这部分设计要有重大改动。但是他们预计将在西班牙站对后悬挂做出更新，上叉臂的外壳会得到重做，以更好地管理附近的气流。不过这还称不上是革命性的改动，在赛季开始前，法拉利已经于冬季调整了SF-23的后悬挂几何结构，采用了新的多连杆设计。

法拉利的目标就是提升正赛速度。但这在2022赛季就是他们的薄弱之处，因此如果想要有挑战红牛的机会，本赛季的继任者SF-23也必须处理好这个问题。