【Motosport专栏】为什么汉密尔顿会抱怨座舱太靠前？

在澳大利亚大奖赛上汉密尔顿表示，梅赛德斯W14赛车的驾驶舱位置太靠前，这是他在2023年的赛车中的感觉不如队友拉塞尔的核心原因，Motosport深入探讨了为什么会出现这种情况。

梅赛德斯已经公开承认了其2023年的赛车W14的开发没有能够达到预期，正在积极开展后续的升级计划，以找补性能差距。他们以及本赛季能抹平和竞争对手间的差距。

但显然这辆车隐藏着一些根源性的设计缺陷，这些缺陷在本赛季中无法纠正，在车队准备明年的赛车的时候，需要进行更大的调整。

驾驶舱的位置似乎是问题之一，汉密尔顿严肃批评了这件事，到目前为止车队还在想办法解决这件事。

“我不知道大家知不知道，我们坐的位置和其他车手相比都更靠近前轮。我们的驾驶舱太靠前了。当你开车的时候，你会觉得自己坐在前轮上，这是开车时最糟糕的感觉，”汉密尔顿说。

“这会改变了你对赛车姿态和动态的感知。相比坐的更靠中间，坐的靠前使得这一切更加的难以预测，这让我很困扰。”

“我听取了车队的意见，他们说这是我们未来的发展方向。如果我知道我会有这种感觉，就不会发生这种事情了。这在未来必须改变，百分之百的。”

车队为了对抗上赛季的海豚跳对车手的不良影响显然这已经做出了一些改变，然而驾驶舱的位置没有移动，因为它需要对赛车的布局进行更多的大的修改。

这是因为调整驾驶舱的位置的布局会引起连锁反应，重量分布、悬挂和空气动力学方面都会受到各种影响。而且受限于奔驰零侧箱概念的影响，为了容纳下侧面碰撞保护结构（SIPS）也必须进行这样的布局。

纵向上，上部分的SIPS有一个五十毫米的安装窗口，它们可以被固定在这个位置，但这也取决于驾驶舱的位置。如果梅赛德斯在2023赛季就把驾驶舱进一步后移，那么这个结构就必须被放置的更靠后。

这也将完全改变侧箱的设计，并可能把梅赛德斯现在的计划全部打乱。想法，车队在侧箱进气口方面做出了很多让步，相对于W13，W14的侧箱进气口变窄，高度增加，并向后推。

前轴的位置也是汉密尔顿在W14上感觉不佳的重要因素。这是由于规则改变造成的结果，规则要求车轴布置在前隔板后面100毫米的纵向窗口内。

相比之下，红牛更靠后的驾驶舱位置不仅让车手离前轴更远，而且也在车手下方的区域创造了更多的空间，使其能容纳一切通常位于前桥内的电子设备和其他的辅助设备，并把它们布置在底盘下方。

这有一个额外的好处，那就是在侧箱设计方面有更多的选择，和竞争对手相比，红牛能增加其底切的尺寸。

值得注意的是，虽然梅赛德斯没有在2023年做出改变，但是红牛已经做出了改变，新的前悬挂设计使得前轴比RB18更靠前。

目前还不清楚这是不是为了适应倍耐力的新轮胎，倍耐力的目的是减少前胎在2022年的转向不足现象，这相比于去年确实是有所改善。

然而，很明显这将对赛车的平衡产生影响，同时也会改变前轮组件产生的尾流湍流与前翼、底板和侧箱之间的空气动力学关系。