法拉利究竟有哪些问题？又该如何改进？
从“SF-23具备前所未有速度”的自我吹嘘到三场比赛之后0领奖台的残酷现实：法拉利2023赛季发生了戏剧性的转变，而且就目前来看，情况毫无改善的迹象。
在上个赛季的混乱告终之后，法拉利在年初又一次将自己标榜为2023赛季冠军的有力竞争者，是维斯塔潘冠军宝座的主要挑战者。
毕竟他们认为自己已经解决了上赛季困扰车队的引擎可靠性问题，SF-23“具备前所未有的速度”，他们有一个新的车队领队，更好的是他不是一个散漫的意大利人，而是一个严肃的法国人，他们有两个雄心勃勃的车手，始终对胜利充满渴望。
唉，可是现实呢？赛季已经进行了三场比赛，马拉内罗总部外不仅没有新的旗帜飘扬，空空如也的壁炉架上可能已经被摆上了花盆，每周日下午出版的意大利日报上找不到任何开心愉悦的报道。
相反，我们和法拉利都在问到底哪里出了问题。但是，和法拉利车队自己的讳莫如深不同的是，我们不需要拐弯抹角，可以明明白白地讲——今年勒克莱尔和塞恩斯的冠军争夺已经结束了。
法拉利组织架构的重大变化
在冬季，法拉利的高层对车队进行了很大幅度的人员变动，以表达他们对2022赛季只拿到了车手和车队双料亚军成绩的失望。车队领队马蒂亚·比诺托在赛季结束后的几天主动递交了辞呈。据说比诺托是为了给自己和车队都保留一些体面，因此在自己被解雇之前主动辞去了职务。
很快，法拉利车队引进了弗雷德·瓦塞尔作为比诺托的替代者。瓦塞尔的到来重新唤起了法拉利内部对上一次在法国人领导下，所取得的辉煌成就的美好记忆——在法国人让·托德担任法拉利领队期间，法拉利不仅从2000年到2004年赢得了前无古人的车手五连冠，同时，托德还带领车队在2007年赢得了到目前为止的最后一个车手冠军。
但从瓦塞尔1月9号正式上任开始算起，到巴林大奖赛的第一次自由练习赛，他一共只在法拉利车队领队的岗位上呆了53天，就匆匆忙忙地开始了这个新赛季。
这意味着他对2023年的赛车研发几乎没有发挥任何作用，对车队的人员也没有太多了解。事实上，他也曾宣布过他不会急匆匆地做出任何重大改变——“我不会傲慢地对技术人员进行变动”——因此，当鲁埃达被降级到工厂，拉文·简晋升为赛道策略主管时，这多少令大家感到有点惊讶。
当然，在改朝换代之后，人事变动也总是很常见的。车队的赛车概念与设计总监大卫·桑切斯在巴林大奖赛后辞职离开车队，并加入了迈凯伦。作为与比诺托非常亲近的人，同时考虑到F1工作人员流动的频繁性，这次变化也在情理之中。
值得注意的是，瓦塞尔留住了劳伦特·梅基斯。瓦塞尔明确表示，他的这位赛事总监将继续留任，并将在车队内部组织中发挥更大的作用。
但是，瓦塞尔并没有魔力，他无法在法拉利的陈腐旧制度上挥舞魔杖，在一夜之间化腐朽为神奇。
自己过度炒作的受害者
前法拉利主席蒙特泽莫罗认为，法拉利要想真正成功还需要做很多工作。蒙特泽莫罗认为，法拉利是一家“没有领导者的公司”。
但蒙特泽莫罗对法拉利的担忧并不止于此，这位意大利人对法拉利首席执行官维尼亚在季前赛中所称“速度空前”的赛车早就不以为然。
维尼亚在SF-23发布之前就放出话说，SF-23是一台“在速度方面前所未有的赛车”。但很不幸的是，三场比赛过去了，SF-23还没有显示出哪怕一点“前所未有的速度”。
“我认为维尼亚演讲中的那些毫无缘由的盲目乐观主义是荒谬的，”蒙特泽莫罗说，“我期待的是一辆在F1-75基础上进化而来的赛车，而不是现在这样。”
同时，法拉利还经常受到媒体报道的困扰，“今年的引擎马力将比上赛季高出30匹”这一谣言在意大利媒体上重复出现。但事实上，如果我们究其根源，这样的报道最早都是在一些无名小报上刊登出来的。意大利某些媒体的盲目吹嘘和制造噱头深深困扰并伤害了法拉利。
但是，当法拉利，或者至少是团队内部的一些成员对这辆车大肆吹嘘时，他们的技术团队很早就清楚自己的数据并不真实——由于今年的底板新规，法拉利预计今年的赛车会更慢，但事实并非如此。
“我们原先认为随着规则的变化，赛车会变得越来越慢，这是正常的，下压力会变得更小，”塞恩斯说。“所以我们的目标是合理的，我们会很快。”
但后来法拉利来到巴林，被残酷的现实教育了——“我们立即看到其他车队没有受到规则调整的影响，他们比去年快得多，这让我们清醒了过来，我们显然有一些没有做对的地方。”
从季前测试的第一天起，他们就意识到自己遇到了麻烦。
可靠性差，速度还慢
但是，法拉利没有预见到的是去年阴魂不散的可靠性问题在新赛季的第一站就卷土重来，并让勒克莱尔在P3的位置上退赛。不仅如此，可靠性的问题将对余下22场比赛产生更大的连锁反应。
根据塞恩斯的说法，他们认为自己在巴林的速度严重落后是意料之中的。但可以说，车队没想到差距会有那么大，当勒克莱尔退赛时，他根本就没有可能争夺分站冠军。
勒克莱尔不仅远远落后于维斯塔潘，并且也没有表现出足以追逐佩雷兹的速度，当时在“No，No，No”的呼喊中，他的SF-23突然就失去了动力，摩纳哥人不得不把自己的赛车停在赛道边。
事实证明，这是一个电控系统的故障。最让人无语的是，法拉利在排位赛和比赛之间的那个夜晚，因为他们担心数据中的一些异常，已经更换过一套电控。由于一个赛季的电控系统使用配额只有两套，这意味勒克莱尔不得不在第二站沙特大奖赛就接受罚退处罚。
更令人担忧的是，在第三站澳大利亚站比赛之前，法拉利的客户车队哈斯和阿尔法罗密欧也不得不更换了新的引擎配件，两支车队为他们的四名车手都开启了新的内燃机。除此之外，哈斯的尼克·霍肯博格在距离比赛结束还有两个弯时报告了车辆故障，不得不刚一冲线就停下来。
马尔科博士确实说过：“法拉利拥有更强大的引擎”，但是，如果这台引擎不可靠，还经常出现各种故障，那么它的马力即便再强大又有什么意义呢？
与红牛相比，不可靠的引擎与SF-23相结合，使得这辆车严重缺乏性能。无论是转弯速度还是直线速度，SF-23到目前为止一无是处。
两位车手在为信心而苦苦挣扎
勒克莱尔和塞恩斯都想知道接下来会发生什么。
在本赛季的前三场比赛中两次退赛，并且在他唯一完成的一场比赛中仅仅获得第七，如果勒克莱尔的脑海里闪过2020和2021那两个不胜赛季，我们不能责怪他。
在来到墨尔本之前，这位五次分站冠军得主表示现在将法拉利排除在冠军争夺战之外还为时过早，他也表示“让自己失去动力”是错误的。
72小时后，他感叹道：“赛季的开始是一场灾难，这真的不是我希望的赛季开始。巴林的DNF，吉达的罚退，以及澳大利亚的又一次DNF。”
勒克莱尔补充说：“目前我没有本赛季的长期目标。我们必须先做到在不受到处罚和出现任何问题的情况下完成一场比赛。”
在车库的另一边，卡洛斯·塞恩斯泪流满面。从字面上看，西班牙人因造成碰撞而被罚时五秒，但不幸的是，由于比赛在安全车下带完，大家的差距过小，他由P4被罚到了P12，没有积分。
不过凡事就怕比较，和队友相比，他至少有20分，勒克莱尔则只有6分。但如果看看维斯塔潘的69分，那我们不难得出结论——法拉利2023年的冠军希望似乎已经结束。
他们如何解决它？升级，升级，升级
塞恩斯宣称，红牛“在所有方面都做得更好，在赛车重量、正赛速度、直线速度上都很好，他们也在中低速弯道上更胜一筹，轮胎管理方面比法拉利更好……”
由于一无是处，法拉利必须做出改变。不过，在今天的F1预算帽时代，说比做容易多了。
新一代F1赛车严重依赖底板和地面效应来产生赛车所需的下压力，法拉利很重视底板的研发，他们将先前在吉达测试的新底板在墨尔本投入使用。
当然，这并不能抹平全部差距，但根据Formu1a.uno的说法，新底板给赛车带来了更多的下压力，使其更加线性，并与模拟器数据保持一致，帮助工程师更好地理解它，并为本赛季的进一步升级奠定基础。
到目前为止，法拉利一直对他们的这辆只能在排位赛中展现出全部速度的赛车感到十分困惑，这种设置使他们在正赛中付出了代价。SF-23是一个类似于我们去年下半年看到的那种吃轮胎的怪物。
不过，尽管上上周末在墨尔本没有得分，但法拉利在正赛速度方面实际上缩小了与红牛的差距：巴林为每圈0.154秒，沙特阿拉伯为0.159秒，澳大利亚则为0.043秒。
新的底板有所帮助当然是好事，但法拉利无疑还有很长的路要走，瓦塞尔最近也强调红牛的DRS优势是法拉利需要努力的另一个方面。“他们正在做一些不同的事情，他们肯定正在做一些让自己变得更好的事情，”瓦塞尔说。
“但是，”他自信地补充说，“我们也在为之努力。”
谈到车队的整体升级计划，瓦塞尔说：“赛季开始前总有一个大致的计划，但我们同时也会根据赛车的需求不断地进行调整。”
“但我们不能大幅度地改变计划，因为存在预算限制。我们已经设法加快了这一进程，最初计划在巴塞罗那进行的一些升级将在伊莫拉到达。”
嗯，希望这些升级能给Tifosi们带来一线希望……
唯一的生命迹象：策略和进站都在改善
如果说除了未来的升级之外法拉利还有什么积极因素，那就是法拉利的策略和进站都在进步。
休赛期1000次进站的练习似乎得到了回报，因为法拉利在巴林凭借勒克莱尔车组2.22秒的进站拿到最快，塞恩斯车组则是第三快的进站；而在沙特阿拉伯，他们更是将进站耗时降至2.10秒。
法拉利在澳大利亚的进站速度不是最快的，红牛拿到了最快进站。但是，对于法拉利这样一支在2022年进站时苦苦挣扎并时常被嘲笑的车队来说，他们到目前为止的表现已经相当不错。
除了进站，法拉利上赛季被嘲笑的最多是他们的策略失误，本赛季到目前为止，法拉利的策略还没有明显失误。
事实上，在巴林，他们做出了一个鼓舞人心的决定，不在排位赛第三节让勒克莱尔跑第二个飞驰圈，以便为正赛节省一套额外的全新软胎。这让他在起步时超越了佩雷兹上升到P2，并在第一个Stint与佩雷兹大致旗鼓相当。
法拉利在改变，他们在玩策略游戏。这是朝着正确方向迈出的一步。
果断制定2024年的赛车研发计划
但是以上那些积极因素远远不够，法拉利要做的还有很多很多。
F1是关于创新的竞赛，设计师提出的概念有时可以击败所有人，但有时，正如梅赛德斯最近提到的那样，人们不得不承认他们的竞争对手拥有获胜的最佳概念。
今天，最佳概念属于红牛。RB18赢得了去年22场比赛中的17场，本赛季RB19在前三场中全部获胜。无论是媒体评论员还是竞争对手都承认，今年红牛完全存在全胜的可能。
塞恩斯承认：“我认为我们现在意识到了红牛在任何地方都有明显的优势。”
鉴于预算限制，瓦塞尔驳斥了关于法拉利B版赛车的讨论，但车队领队必须在围场内外竭尽一切可能去寻找缩小与红牛差距的机会，提升自己车队的赛车性能。
尽管像托托·沃尔夫一样不择手段地去竞争可能会让瓦塞尔感到胆怯，但在F1里，唯一重要的是获胜，如果复制竞争对手的设计能为法拉利带来胜利，那么为什么不呢？
法拉利需要赢，瓦塞尔需要法拉利赢，勒克莱尔需要法拉利赢，F1这项运动更需要法拉利赢！
如果法拉利必须像阿斯顿马丁所做的那样，去学习、模仿红牛的设计才能找回竞争力，那么法拉利就应该这样做，把精力早日投入到新车研发上去，而不是将今天的预算浪费在SF-23这样一辆很可能永远都不会赢得比赛的赛车上，更不用说世界冠军了。
总之，一个强大的法拉利对整个F1都大有裨益。所有人都期盼着法拉利早日王者归来，2024年重返争冠，我们依旧盼望着……