RN365：由于有维特尔的先例，塞恩斯的处罚或许难以被推翻

尽管法拉利已经对于塞恩斯在澳大利亚站受到的加时处罚提出了复审申请，但是维特尔在2019年加拿大站的例子可能会让法拉利的复审最终无功而返。

法拉利据称找到了新的证据，从而对处罚提出复审并希望能把5秒的罚时删除出去。这样塞恩斯就有机会拿回冲线时所在的第四名。

不过这一次的复审跟2019年维特尔的遭遇存在着相似的情况，那就是法拉利方面必须提供出当时赛事干事所没有发现的新证据，以证明车手不应该受到处罚。这当然也是一件十分困难的事情。

2019年的加拿大站，维特尔在防守汉密尔顿时出现了切弯的情况，而且有涉嫌危险重返赛道影响到对手的情况出现。当时的赛事干事据此给维特尔处以加时5秒的处罚。

法拉利当时也提出了复审的申请，维特尔自己的证词同样被作为证据提交给了赛会，因为当时在比赛的他无法做出详细的说明。不过最终的事实证明，需要提交“新证据”的门槛实在太高，因此想要扭转原有判罚的可能性并不高。法拉利随后甚至将天空体育评论员，前F1车手查铎的观点作为证据一并提交，这被FIA认为“是来自于第三方的意见”。最终赛事干事对维特尔在赛中的处罚仍然成立

而塞恩斯的这起事故，我们也很难想象法拉利方面能够提供出什么足以推翻原有判罚的新证据。当然也有一些事情能够证明，判罚并非完全不可能被推翻。

2022年的美国站，哈斯车队赛后曾对佩雷兹以及阿隆索赛车涉嫌在受损情况下没有被召回维修区一度成功进行过申诉，尽管这一决定随后又因Alpine车队方面反诉成功而被驳回。

也许对于法拉利来说，想FIA方面取消塞恩斯加罚的唯一情况就是赛会认定这次事故没有发生过。

具体情况就是，比赛第三次重新发车之后陷入了混乱，领跑者维斯塔潘甚至没能跑到第一计时段结束的地方比赛就再度被红旗出动而中止。在这种情况下赛会应该要根据红旗前时段的排名来对赛车重新进行排序，当然这需要减去卷入事故而退赛的车手。只要比赛流程倒退回去，那么阿隆索就可以回到第三名，仿佛这起事故就没有发生一样。

当然法拉利也可能考虑到的是，比塞恩斯这起事故情节更为明显另一起事故：萨金特因锁死将德弗里斯顶出赛道居然没有接受到任何的调查。