如果今年中国站正常举办，比赛走向会是如何呢？

一级方程式赛车本周末没有大奖赛，中国站的赛事又推迟了一年。但是，如果上海站比赛继续进行，结果会如何呢？RacingNews365.com的迈克尔·巴特沃斯、杰克·尼科尔和罗里·米切尔研究了许多变量和可能的结果。

上海四月的天气是出了名的多变，2017年的比赛在潮湿的条件下开始，后来又变干了。然而，本周末的天气是，周五至周日天气干燥，最高气温为26度。

这将让优势再次落入红牛的手中，红牛强大的DRS将在13号弯后的直道上发挥巨大作用。

这条直道长1.170公里，是F1历史上最长的直道，因此红牛的直线速度优势应该有助于维斯塔潘或佩雷斯获得杆位。

事实上，13号弯的性质——在进入直道之前角度逐渐变大——也适合红牛的RB19，其有效的后端抓地力意味着维斯塔潘和佩雷斯总是能够比对手更快地踩下油门。

红牛的优势将完全体现

上海赛道的每个赛段都有2023年迄今为止举行的三场比赛的特点：巴林、沙特阿拉伯和澳大利亚。

S1的中心是蜿蜒曲折的1-4号组合弯。这可能最类似于巴林的S2，11号弯的下坡制动区，红牛在这两段中都将有出色的牵引力表现。

S2的高速组合弯与吉达赛道的最后一个赛段很相似，长直道和DRS区也发挥了红牛的优势，尤其是当DRS打开时。

红牛唯一的限制因素是可靠性。我们知道，由于紧凑的设计和空气动力学设置，他们的赛车在之前出现了一些问题。

对于其他车队来说会是如何呢？

梅赛德斯在墨尔本的复兴是由凉爽的赛道条件和平整的赛道带来的。正如我们之前强调的那样，本周末上海很炎热，赛道表面也不是很平整。倍耐力很可能会选择与巴林类似的轮胎配方，选择C1、C2和C3系列。

汉密尔顿此前曾表示，W14在较硬的轮胎上存在“平衡问题”，由于上海国际赛车场赛道表面很粗糙，这个劣势很可能会在排位赛和比赛中表现出来。

法拉利单圈表现上有机会和红牛抗衡，但正如勒克莱尔在巴林多保存了一套软胎所表明的那样，他们仍然存在轮胎退化的问题。在比赛中，他们很可能会与梅赛德斯争夺前五名位置，如果排位赛一切顺利，他们在揭幕战中表现出的最快速度可能只会让他们有机会争夺领奖台靠后的位置。

和红牛一样，可靠性也是一个限制因素，勒克莱尔现在在一些动力装置部件上已经达到极限或超过极限，塞恩斯也使用过两个套件。

C1轮胎和相对不高的温度组合将很有可能让阿隆索和阿斯顿马丁再次登上领奖台。

尽管AMR23缺乏直线速度，但在弯角上，马丁很有机会迎头赶上。但是，梅赛德斯动力单元的可靠性异常糟糕，在前三场比赛中有三次退赛——阿隆索会是下一个倒霉的车手吗？

我们预计摩纳哥和匈牙利将是阿斯顿·马丁真正有机会夺冠的地方。