【马克休斯专栏】哈斯技术部门重组——更多的法拉利元素

哈斯的车队结构一直与其他F1车队有所不同，它与法拉利拥有合作关系，并与达拉拉（Dallara）拥有直接联系。

不过从去年开始，法拉利需要裁员来满足预算帽，哈斯则希望能够扩大规模，所以二者的合作关系出现了一些变化。

从2016年进入F1以来，哈斯就一直租借着法拉利的空动工程师，并且在使用法拉利的风洞。哈斯围绕法拉利提供的机械部件设计赛车，达拉拉负责制造赛车，而位于班伯里的哈斯英国总部则负责运营。

然而，哈斯的设计和空动部门很小，所以他们的赛车往往会和前一年的法拉利赛车有很多的相似之处。哈斯的VF-19赛车效仿了前一年的法拉利SF71H赛车，而在过去的两年里，哈斯基本上没有做出什么改进。

同时，哈斯也处在裁员的过程当中。当然这个过程对于哈斯来说可能还好，因为他们的大部分工程师都是从达拉拉那儿租借的。

哈斯在过去的两个赛季都处于生存模式，车队老板吉尼-哈斯不愿意在工资帽和空动新规确认之前加大投资，因为这两件事情都会帮助小车队的生存。

但现在，哈斯已经开始大幅扩张，并且增进了和法拉利的合作关系。哈斯目前所拥有的员工人数基本上回到了2018年的水准，但他们更多地选择了借调了法拉利的工程师，而不是达拉拉的员工。

哈斯的技术部门在2020年之前一直位于达拉拉工厂内，但现在也已经移到了法拉利的马拉内罗工厂，从法拉利借调的前首席设计师西蒙-雷斯塔（Simone Resta）领导着这个部门。

阿加森格鲁（Ben Agathangelou）仍然是哈斯的空气动力学主管，泰勒（Rob Taylor）仍然是哈斯的首席设计师，雷斯塔负责主管的则是这一批全新从法拉利借调过来的工程师们。

哈斯领队斯泰纳表示：“我们一直都拥有自己的空动工程师，但在设计方面我们以前雇佣了达拉拉的人。现在我们有了自己的人，当然一半是以前效力法拉利的工程师们，他们会交由雷斯塔管理。这就是我们今年变化的地方。”

“我们现在从达拉拉借调的人大概是之前（2019年）的一半。达拉拉是一家很大的工程公司，在没有限制的情况下，他们是最棒的赛车制造商。所以在十一月和十二月，我们需要更多的人手时，他们愿意为我们输送工程师。但我们在赛季进行的时候不需要他们了，因为不可能再出现像新车发布前如此多的升级。”

“这就是和达拉拉合作的优势所在，他们拥有非常棒的团队，有求必应的同时不需要一整年都跟着我们车队。”

总的来说，达拉拉仍然在帮助哈斯制造赛车，但他们在其他技术方面的参与减少了很多，因为从法拉利借调的工程师规模扩大了，这帮助了哈斯裁员，以满足预算帽的要求。

斯泰纳补充道：“过去两年我们的技术人员结构有些不平稳，但现在我们回到了疫情之前的状态。而且我觉得我们比之前更棒了，因为有了更多极富经验的工程师加入。”

在被问到如果法拉利不需要削减成本，这样的情况是否仍然会发生时，斯泰纳表示：“有可能我们会挖更多的工程师过来，我们一直都计划着在某个阶段提升队内的能力。所以如果无法从法拉利借调如此多的工程师的话，我们可能不会这么早就能达到现在的工程师团队水平。”

斯泰纳表示，作为重组的一部分，哈斯从法拉利借调了30-35名工程师。

雷斯塔说道：“今年是哈斯历史上第一次拥有一个真正的设计部门，因为之前一直都由泰勒监督的达拉拉工程师们直接负责。车队的结构出现了很大的变化，所以我们需要做很多的准备工作，然后专注于研发新车。在马拉内罗所做的准备工作就是建立新的办公室，接管一些以前由达拉拉负责的工作，这是非常大的变化。”

而把空动部门和设计部门都整合到在马拉内罗的办公室，对于哈斯来说非常关键。

雷斯塔补充道：“达拉拉仍然对哈斯提供着巨大的支持，他们仍然是一个非常重要的合作伙伴。而在班伯里总部的工程师们将会和以前一样，继续专注于比赛工程、赛车性能、电子系统、策略等。”

在两个非常糟糕的赛季之后，人们很容易忘记不久之前，哈斯甚至处在争夺“地球组”冠军的位置。

哈斯在2018年的速度有时飞快，让其他车队怨声载道，认为这种模式让哈斯成为了法拉利二队。哈斯与法拉利在今年组建的全新合作关系会让新车带有更多的法拉利元素，而这样的合作会带来多大的争议，很可能会由VF-22赛车的速度而决定。