盘点离队后车队飞速进步的“倒霉”车手：阿隆索、舒马赫在列
本赛季，四届世界冠军维特尔本有机会成为维斯塔潘的争冠对手。只要是认为维特尔与阿隆索水平不相上下的人，都不难得出这个结论。
在阿斯顿马丁的两年时光里，维特尔登上了两次领奖台（虽然其中之一在赛后被取消了）。只是更多时候，他们往往都会排在中下游，并在2021和22两个赛季中都以车队第7的位置结束赛季。
但在维特尔退役之后，阿斯顿马丁的竞争力突然有了飞跃式的提升，而新加盟的阿隆索连续三站比赛均取得季军，成为了与维斯塔潘最接近的对手。
尽管维特尔选择退役确实有着充分的理由，而且他也赢得了53次分站冠军和4个世界冠军，但人们还是难免觉得，他选择退役的时机是否太不走运了。
因此，The Race也在此盘点了历史上那些离队后——不论是主动离队还是被迫离开——车队立刻取得突飞猛进的冠军车手们。
迈克尔•舒马赫——梅赛德斯
有观点认为，舒马赫的回归是一次失败的经历——他承担了人们对冠军的期望，但三年期间仅登上一次领奖台，并且在三个赛季中均输给了队友罗斯伯格。
但人们往往会忘记舒马赫在这三年间所取得的进步。在2012赛季，舒马赫的排位赛成绩开始可以与罗斯伯格相当了。
在那个赛季除了摩纳哥的“杆位”高光以外，他还在墨尔本从第3的位置不幸退赛；在雪邦从第3位发车后遭到格罗斯让的碰撞并打转；在上海，罗斯伯格赢得了那场比赛，舒马赫本来也处在第2的位置，但糟糕的进站又迫使他退出了比赛。而这还仅仅只是他在赛季前三场比赛中所遭遇的霉运。
尽管舒马赫的表现显然不如自己的巅峰期，但他依然证明了自己在40多岁的年纪依然能够有足够高水平的发挥（就像现在的阿隆索一样）。并且考虑到罗斯伯格后来的水平已经足以击败汉密尔顿，这也让舒马赫回归后的成绩显得更耀眼了一些。
最终，舒马赫的复出生涯在当年的10月有了结局。对于是否要继续为梅赛德斯效力，舒马赫仍在犹豫不决，最终，在车队确定签下汉密尔顿以后，舒马赫也就没有了继续下去的可能。
在2013赛季，梅赛德斯从车队第5的位置一跃来到了第2名，在那个赛季，汉密尔顿和罗斯伯格共赢得了8个杆位和3次分站冠军。随后，梅赛德斯在2014-2021年间，赢得了全部16个年度冠军中的15个。
即便舒马赫只选择续约一年，那么2013赛季的赛车也完全足以让他赢得更多的积分和领奖台。
大卫•库特哈德——威廉姆斯
库特哈德的生涯选择很少有失败的时候，在他生涯的15个赛季中，大概有9个赛季他都能驾驶冠军级的赛车。这使他赢得了13次分站冠军，并且在2001赛季取得了年度亚军，仅次于舒马赫。
但如果他没有选择加盟迈凯伦，而是在威廉姆斯效力再久一些呢？
库特哈德大概从未认为迈凯伦会让他去竞争年度冠军，他的队友哈基宁赢得了98和99赛季的冠军，而随后便是法拉利和舒马赫的五连冠。
但如果库特哈德在1996赛季留在威廉姆斯，继续同当年的世界冠军达蒙•希尔做队友呢？
1995赛季，库特哈德的成绩要胜过希尔一筹，而且希尔在车队内部的地位也有下滑的趋势，这意味着在96或97赛季，库特哈德本有可能会成为车队心目中的一号车手。
十多年后，库特哈德在2008赛季于红牛车队退役，他帮助这支新兴车队在F1中站稳了脚跟。而他离队后，红牛也立刻拥有了在前排竞争的实力。但是不论怎样，库特哈德当时已经37岁，并且在队内竞争中明显落后于韦伯，因此即便他不选择退役，红牛也必定会用年轻的维特尔顶替他的位置。
雅诺•特鲁利——雷诺
当谈到阿隆索搭档过的最强硬的队友时，如果不考虑汉密尔顿，那么很多车迷往往都会第一个想到特鲁利。
2003赛季，阿隆索为雷诺赢得了回归F1以后的首胜。在他为雷诺效力的前两年时间里，特鲁利一直与他势均力敌。在2004赛季，特鲁利在积分榜上一直领先于阿隆索，但在当年的法国站，特鲁利在最后一个弯道丢掉了第三名的位置后，他的状态便急转直下了。
阿隆索的表现有时不如特鲁利也是情有可原的，而相比于继任者费斯切拉，特鲁利的存在显然会导致更多的队内斗争。
在领队布里亚托利那里失宠后，特鲁利在2004赛季结束前就离开了雷诺，车队找来了维伦纽夫代打，但他的表现也非常糟糕。
因此特鲁利便错过了2005-06年的雷诺冠军车，转而加入了丰田车队。丰田总是在承诺他们能够带来争冠实力的赛车，但特鲁利一直没能等到承诺的实现。
特鲁利后来在F1播客中谈到：“对布里亚托利而言，一旦关系不再和谐，而合同上我又不是他的车手了，那他对我就不再有任何的兴趣了。”
雅克•维伦纽夫——英美
维伦纽夫在2004赛季在雷诺车队的代打经历也能选入这个榜单，但是那段经历的质量——就连维伦纽夫本人都在铃鹿赛后表示，他的表现太“尴尬”了——意味着他完全不可能留在车队中。
同样地，2001赛季，他是否可以或者应该留在威廉姆斯车队也很值得讨论，因为当时宝马的引擎让威廉姆斯也变得极具竞争力。
说到宝马，他们在2006赛季同索伯的合作也改变了车队的命运，但维伦纽夫在那个赛季都没能撑到一半，因此也没有办法随队一起享受到07年的飞跃。
但是要说维伦纽夫错失的最大机会，就必须是他在英美车队的事了。他刚好在车队取得大幅进步的前一年离队，并且这支车队最终还在2009赛季变成了布朗GP。
车队新签下的巴顿在2003赛季击败了维伦纽夫，在意识到车队不会在新赛季留下他后，维伦纽夫就提前一场比赛离开了车队。
2004年，英美本田车队成为了全场第二快，也是最接近法拉利的车队，尽管他们取得的11个领奖台都不是冠军。
帕斯托•马尔多纳多——威廉姆斯
虽然威廉姆斯在2012赛季仅位列车队第8名，但事后看来，他们那个赛季的赛车完全有更大的潜力，而不仅仅只是马尔多纳多的传奇一胜。
2013赛季，威廉姆斯的V8末代赛车仅得5分，似乎昭示着威廉姆斯的没落。但是随着混动时代开启，他们在2014年重新成为了领奖台的争夺者，只可惜马尔多纳多没能享受到这一切。
马尔多纳多在糟糕的2013赛季中与车队闹翻了，其中包括他指控车队在美国站的排位赛中对胎压动手脚一事。最终他离队加入了路特斯，顶替了莱科宁的位置，而马萨则加入了威廉姆斯。
这次转会对马尔多纳多堪称灾难，威廉姆斯一跃来到了积分榜第3，而路特斯仅以10分位居第8，而且其中只有2分来自马尔多纳多，他也在一个赛季后彻底失去了F1的席位。
约翰•沃特森——迈凯伦
沃特森的迈凯伦生涯就未曾顺心过。
在1979年，正处生涯巅峰的他以一个分站冠军的身份加入了迈凯伦。但就像很多其他车手一样，他感觉车队从未真正重视过他的价值，并且认为车队对待他的一些方式称得上“恶心、虚伪、且缺乏尊重”。
在1981年，普罗斯特前往雷诺后，他曾短暂地成为了车队的头号车手，但是82年劳达复出后，情况又发生了翻转。
1983年，普罗斯特被雷诺开除，他游说迈凯伦，促使车队重新签下自己，并踢掉了沃特森。为车队研发做出了贡献的沃特森最终便没能开上1984年的冠军车。
鲁本斯•巴里切罗——乔丹
1997赛季，乔丹车队仅比去年多取得了11分，但这并不能完全体现乔丹在那个赛季所取得的进步水平。
如果巴里切罗没有选择加入斯图尔特爵士的新车队，那么他本可以继续在97年为乔丹效力。对于一支新车队而言，斯图尔特的成绩算得上不错，但是同取得大幅进步的乔丹相比仍相去甚远。
乔丹车队的时任技术总监加里•安德森一直坚信，乔丹在那个赛季完全有赢得冠军的可能，尤其是当赛季的第三轮，阿根廷站。当时，车队的两位车手拉尔夫•舒马赫和费斯切拉相撞了，如果换成其他车手，结果可能大不相同。
所以，如果巴里切罗没有离队，那么他和乔丹车队的首胜可能都会来得更早一些。
简森•巴顿——威廉姆斯、雷诺
巴顿生涯的前9个赛季可以总结为一句话：“正确的地点，但是在错误的时间。”
巴顿在2000赛季于威廉姆斯上演了惊艳的首秀，但是已经与车队签约的蒙托亚还是顶替了他。巴顿也错过了威廉姆斯与宝马合作的那段蜜月期。
巴顿便前往了贝纳通，但那时的贝纳通已不是90年代如日中天的状态，车队后来也被雷诺所收购。两年后，巴顿被阿隆索所取代，后者也为车队赢得了回归F1的首胜和首个世界冠军。
不过幸运的是，巴顿等到了机会。他在布朗GP赢得了在威廉姆斯和雷诺时期所没能获得的那些成就。
费尔南多•阿隆索——法拉利
如果把这个榜单反过来，评选那些一加盟，车队就出现显著退步的车手，那阿隆索就完全可以登顶这个榜单。
但是阿隆索在2015年从法拉利转会至迈凯伦也足以登上这个榜单。
在2012赛季与冠军失之交臂后，法拉利在2013赛季完全不是红牛的对手。随后的混动时代元年更是全年仅有两次领奖台。
在那时，阿隆索与法拉利的缘分基本已经走到了尽头，他选择回到了迈凯伦，尽管2007年他们也曾不欢而散。
2015赛季，法拉利的新希望维特尔为车队赢得了3次分站冠军，也是梅赛德斯双雄以外唯一的冠军得主。然而阿隆索却开启了迈凯伦-本田重新合作后噩梦般的三年时光。
2017赛季，阿隆索依然驾驶着糟糕的迈凯伦赛车在中下游奋战，而维特尔却终于有了能与梅赛德斯抗衡的利器。人们不免会想，假如驾驶那台法拉利的人仍是阿隆索，那么结局是否会有不同呢？
蒂埃里•博森——威廉姆斯
1989赛季，在威廉姆斯和雷诺的高光合作的第一年，博森来到了车队。雷诺引擎让威廉姆斯一扫此前的阴霾，车队实力也有了显著提升。
但博森却在一开始就遇上了大麻烦。在英特拉格斯的季前测试中，博森发生了严重事故，并导致他五节椎骨受损，用了一年时间才完全康复。
但那一年，他还是凭借细腻的湿地技术在蒙特利尔和阿德莱德赢得了冠军。后来，在1990年的匈牙利站，他在没有更换轮胎的情况下守住了身后的塞纳，带回了冠军。
但从领奖台归来的博森却发现车队已经离开了现场，而没有同他一起庆祝，那时他意识到，他在威廉姆斯的生涯就要结束了。
1990赛季，博森的表现总体上优于队友帕特雷西。但在威廉姆斯试图签下复出的曼塞尔时，失去车队支持的却是博森。
在随后的7个赛季里，威廉姆斯也一直都是冠军竞争的常客。